大众7座商务车价格及图片(大众7座suv汽车大全)

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由于近年来商务客或自由行需求大增，顿时让商旅车也变成车商的一级战场，无论是Ford、Hyundai、Peugeot甚至是M-Benz都纷纷加入战局，今年还有大咖Toyota Granvia以「全球首发」之姿登台，让原本就打得火热的商旅车市场更显胶着，而这也让一向是同级销售冠军的台湾经销商似乎不能在老神在在，日前即刻针对Multivan推出全新19年式来应战！

图左为Mulitvan Comfortline、图右为Highline，外观最大的差异在轮圈造型

台湾福斯商旅导入全新19年式Multivan，同时也针对车型等级进行调整，取消入门的Trendline，将车规减至3种，依序为Comfortline（225.8万台币，人民币兑台币=1:4.5）、Highline（269.8万）及Highline 4WD（ 289.8万），首度增列ACC主动式车距控制系统为标准配备，但由于拿掉入门的Trendline，顿时也让入手门槛从184万起跳至225万起，显然将市场客群更为锁定配备需求更高的业者或自用客。

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由于福斯商旅很早就在台湾经营商用车市场，而且触角相当广泛，无论是纯商车取向的Transporter、商务客需求的Multivan，抑或是露营玩家最爱的Californa都有良好口碑，其中Multivan算是主力中的主力，深受机场接送业者的喜爱，而且也因为其「低调的奢华」及「行动办公室」的特点获得当政府亲睐，被选为2020总统候选人座车。

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这次台湾福斯商旅以「德国工艺领袖视野」来诠释全新19年式Multivan，更加诉求其「德制豪华MPV」的身分，并且以三大同级唯一作为产品重​​点，包含同级唯一全车系标配ACC主动车距控制巡航系统、同级唯一标配DCC 4MOTION以及同级唯一行动办公室，借此与对手作一个产品区隔，这样或许也比较能合理Multivan入手价格垫高的事实。

不过为了让读者也能够看看两个版本的内外观差异，我们摄影画面将会以顶规的Highline为主，并搭配表格来简述之。

从外观望去，19年式Multivan并没有作细节上的变动，还是一样的低调、简单、朴实。至于Comfortline与Highline的外观配备差异在于轮圈虽然同样17吋，但入门的显然阳春许多，高阶则有双色切削式设计，另外就是隔热玻璃高规车型更黑，隐蔽性更高，其余皆为相同设定。

内装部分算是19年式Multivan差异比较大的部分，因为Highline车型在驾驶座新增类胡桃木质仪表饰板、乘客舱也换上类木质枫纹地板、行李舱也新增后保杆银色保护板，而上述这些都是Comfortline所没有也不能选的，至于座椅部分Highline采用双色Nappa真皮座椅，而Comfortline则配备Alcantra类麂皮黑色座椅。

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除了19年式在内装铺陈的饰板不同外，基本配备上也有所差异，像是仪表中央显示幕在Comfortline车型上是单色，而Highline则改为全彩设定，另外就是双前座椅12向电动调整及驾驶座记忆功能、中央多功能会议桌、DYNAUDIO音效系统附11支扬声器等也都是Highline才列标配。但其实这样设定也算是合理，毕竟入门的Comfortline客群多属配备较无需求的营业用车，而Highline以上才是锁定商务客或大老板的企业用车。

Mulitvan Highline版本19年式除了新增木质枫纹地板，行李厢也后保杆银色保护板

座椅底下附有塑胶的收纳盒可以灵活运用，尤其可以拿来放置沾土的雨鞋或是沾湿的抹布等，可说是相当贴心的设计！

第二、三排都有可前后移动的滑轨，除了可最大化行李厢容积外，也可以尽可能在多人乘载下，兼顾尾厢的行李放置空间

说完了19年式Multivan新增的内装饰板及两个版本的配备差异后，接着来谈谈本次台湾福斯商旅替Multivan规划的三大同级唯一产品重点，并希望借此来重新包装「德制豪华MPV」的身分。

首先，19年式Multivan首度导入ADAS系统，而这是目前T6车系第一款拥有ADAS的车型，包含ACC主动式车距调节巡航系统及Front Assist车前碰撞预警系统。ACC主动式车距调节巡航系统，于时速30km/h以上即可设定，透过前方的雷达来侦测前方大约120公尺的目标前车，系统设定跟车距离有4段，虽然不能算是全速域，但大约5km/h至160km/h的速度作动范围其实也相去不远，只差在不能停车起步再主动跟车，但在路况较单纯的的高速公路上还是相当好用，而且设定也是非常简单，仅需透过方向盘上的定速及设定车距快捷键即可启动ACC，按照台湾的路况，建议跟车距离设定在2格内、速度可依速限加10km/h来作设定，才可以让跟车节奏更加灵敏。

Mulitvan离地高度算是蛮高的，上下车可多利用踏板及两侧扶手

两侧电动滑门可由中控台右侧的按键进行控制

乘客舱的高级类木质枫文地板是19年式Mulitvan Highline新增的饰板

另外，ACC同步整合了Front Assist车前碰撞预警系统，藉由前方雷达侦测前方车辆，前方若有碰撞风险时会分段式的对驾驶进行警告，当系统判断可能与前车发生碰撞时，起初会先以声音及仪表板上的图示来警式，若驾驶并未作出煞车的动作，AEB自动辅助紧急煞车就会介入减速，提高市区行车安全。

中央多功能圆桌，内藏制杯架及置物空间，平时没有要开会时更可将两边「耳朵」折下以节省空间！

除此之外，Multivan全车系也搭载电子行车稳定系统、防锁死煞车系统、电子防滑差速器、电子煞车力道分配系统、加速循迹防滑控制系统、循迹控制系统、车道变化警示系统外、斜坡起步辅助装置、另外PDC 前后停车导引系统与Rear Assist 显影在行车导引系统帮助下，让驾驶更易于掌握周围状态，车辆全方位守护全员行车安全。Multivan 同时也配置了MCB 二次碰撞预煞系统，有效避免并减轻碰撞事故中二次撞击的严重性。

透过滑轨的前后滑移，第三排座椅舒适道可以翘脚！

19年式Multivan第二个重点为同级唯一标配DCC 4MOTION，前者为全车系标配，后者则为顶规的Highline 4WD车型专属。DCC主动式悬吊按键设在排档上方位置，操作起来算是便利，驾驶者可依路况、个人喜好来调整悬吊调性是舒适、标准或是运动，当驾驶想要更硬派的驾驭体验的话，那么调至Sport肯定没错，搭配T6车系自豪的车身刚性与韧度十足的底盘反应，路感回馈更是明显；不过若是车上有乘载其他乘客，那建议还是保持在Comfort就好，让悬吊放软尽可能缓冲路面回弹时的力道，反则经过台湾常见的烂路时，后座的乘客肯定会对你抗议的。不过DCC的配置，也让Multivan成为同级唯一拥有两种性格、同时满足自驾与载人时的驾驶需求。

Highline车型以上标配12向电动调整座椅含驾驶座记忆功能

至于4MOTION四轮驱动系统虽然要到顶规的Highline 4WD车型才有，但已经算是同级车中少数有4WD选项的车款了，4MOTION可以自动调整动力和扭力按照需求分配至四个车轮，确保循迹性及方向稳定性，进而提升操控的敏捷和安全，即便是这类车重超过2吨、重心又高的商旅车，带来更趋稳定的乘坐感受，尤其是遇到天雨路滑时，相信会更令人安心。

Composition Media音响系统配置6.33吋TFT彩色萤幕，可支援App-Connect手机多媒体连接功能

DYNAUDIO音效系统附11支扬声器同样是Highline以上才有

Climatronic三区独立恒温空调搭配后车舱独立出风口

说到操控，就不得不提这具2.0 TDI柴油涡轮所给予丰沛的动力输出，最大马力199 PS/3800-4000rpm，而45.9kgm的最大扭力可在1400rpm就释放，并一路延伸至2400rpm都能享有饱满输出，虽然起步时会有些涡轮迟滞，油门前段会有些空洞，但当转数上到最大扭力的甜蜜带时，车辆又会迅速的前进，搭配7速双离合器绵密的换档，加速其实比预期快，原厂给的零百速数据为9.9秒（4WD版为10.1秒），很难与2吨的车重连结在一起，而且即便车速破百之后的高速巡航或是变换车道也是稳定的蛮让人安心。

Mulitvan动力同样搭载2.0 TDI，最大输出为199PS/45.9kgm，变速箱匹配7速双离合器自手排。(图为Highline；Comfortline没有引擎饰盖)

最后一个重点，我想也是Multivan利基在商务车市场一直不败的原因：那便是同级唯一「行动办公室」。Multivan的第二排座椅采独利双座的设定，除俱备前倾及前后滑移功能，方便乘客进入第三排外，最大的卖点在于第二排座椅也能one-touch轻松操作免拆卸直接进行180度旋转，搭配中央多功能圆桌，立马「一秒变办公室」，这对时间即金钱的商务客来说，不仅省时省力，隐蔽性也极高，而且Climatronic三区独立恒温空调搭配后车舱独立出风口，提供驾驶、第二三排乘客舱个别温度调整的功能，打造更为舒适的行车环境。

19年式Mulitvan全面标配DCC主动式悬吊控制系统，提供舒适、标准、运动三种设定，成为同级唯一拥有自驾/载人双重性格的商旅车

而中央多功能圆桌也是富藏玄机，除了基本的收纳空间及置杯架外，还可无段式在滑轨上移动，无需使用到时，也可轻松折叠并收入独立座椅之间，达到空间利用最佳化；此外，第三排座椅同样具备前后滑移机能，椅背无需倾倒即可进行调整，因此可以尽可能在多人乘载下，还能兼顾尾厢的行李放置空间，而二、三排座椅背收折后即可创造宽敞车室空间，甚至变身为一个可供休憩的「车床」，不过也因为要提供平整的躺卧空间，第三排座椅并没有分离式倾倒设计，让空间机能的应用略为打折扣。

尽管商旅车市场逐渐进入战国时代，但具体来说福斯商旅Multivan仍旧是这级距最具口碑与知名度的车款，如今19年式更在安全配备上升级，将ACC与Front Assist列为标配，搭配DCC主动式悬吊控制系统赋予自驾/载人双重性格，以及秒变行动商务办公室的「三大同级唯一」的产品特点加持，造就出它还是那个难以撼动的商旅霸主。

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