泰州长江大桥 虎门大桥祭4个小孩

长江大桥约6300米还是千米

;很多车主都听说长江大桥非常长，但是不知道具体的长度计量单位，那么长江大桥约6300米还是千米？

长江大桥的长度大约是6300米，也就是6.3千米，全国一共有很多座长江大桥，下面是长江大桥的长度排名：

1、泰州长江大桥：桥长62.088千米，主桥长7千米。

2、武汉天兴洲长江大桥：桥长60.3千米，主桥长4.657千米。

3、崇启大桥：桥长52千米，主桥长7千米。

4、润扬长江大桥：桥长35.66千米，主桥长7.21千米。

5、苏通长江大桥：桥长33.21千米，主桥长8.146千米。

6、马鞍山长江大桥：桥长32.674千米，主桥长11.209千米。

7、九江长江公路大桥：桥长25.145千米，主桥长1.4千米。

8、南京长江二桥：桥长21.337千米，主桥长6千米。

9、南京长江三桥：桥长15.6千米，主桥长4.7千米。

10、鄂东长江大桥：桥长15.129千米，主桥长6.3千米。

为什么叫常泰大桥 关于泰州的简介

1、2007年7月上旬，国务院办公会议讨论通过了《泰州长江大桥可行性研究报告》，并由国家发改委于7月10日正式批复同意，采用泰州永安洲北桥位方案，长江大桥正式定名为“泰州长江大桥”。整个桥都在泰州境内只是通过公路到达了常州境内。

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2、泰州（Taizhou），简称“泰”，江苏省地级市，位于江苏省中部。南部濒临长江，北部与盐城毗邻，东临南通，西接扬州。全市总面积5787.26平方千米，其中陆地面积占77.85%，水域面积占22.15%。市区面积1567.13平方千米。泰州秦称海阳，汉称海陵，州建南唐，文昌北宋。

泰州长江大桥的建设历程

1998年，沿江的泰州、镇江、常州三市提出建设泰州公路过江通道的设想。

2003年起，省交通规划设计研究院开始对这一设想进行预可性研究，2005年初转入工程可行性研究。

2005年7月，《泰州公路过江通道预可行性研究报告》出台。

2005年10月，正式开始勘察设计。

2005年12月，江苏省交通规划设计院设计出三塔两跨超千米悬索桥方案。同月，泰州公路过江通道环境影响报告书通过交通部专家预审。

2006年5月，国家环保总局评估中心牵头，在泰召开泰州公路过江通道环境影响报告书技术评估会，项目通过专家“环境影响评价”。 2006年8月，国家发改委通过该项目建议书，同意建设泰州公路过江通道项目。

2006年9月，泰州大桥正式被国家发改委立项，并通过专家组的科研论证。

2006年10月，泰州过江通道工程可行性研究报告预审会召开，同意采用三塔悬索桥方案作为编制投资估算、经济评价的依据。同月，泰州长江公路过江通道水上通航安全研究报告在泰州通过专家审查。

2006年12月，《泰州长江公路过江通道可行性研究报告》分别通过交通部、中国国际工程咨询公司专家组评估、审查。

2007年7月上旬，国务院办公会议讨论通过了《泰州长江大桥可行性研究报告》，并由国家发改委于7月10日正式批复同意，采用泰州永安洲北桥位方案，长江大桥正式定名为“泰州长江大桥”。

2007年8月19日，首节钢沉井到达泰州长江大桥北岸建设现场，泰州大桥建设前期准备工作进入实质性阶段。

2007年11月，经过前期筹备，泰州长江大桥主桥北岸施工场地的“三通一平”及临时码头工程已完成，大桥具备了开工建设条件。

2007年11月26日，泰州长江大桥指挥部进驻泰州市，大桥正式开工建设。

2008年9月10日，泰州长江大桥中塔沉井开始第一次封底施工。

2009年6月3日，泰州长江大桥中塔D1节段钢箱梁开始吊装。

2010年4月10日，泰州长江大桥中塔上横梁吊装结束。

2010年8月30日，泰州长江大桥主缆锚道全部贯通。

2011年1月13日，泰州长江大桥两根主缆架设到位，进入紧索阶段。

2011年9月28日，泰州长江大桥钢箱梁全部到位，实现全线合龙，初步形成一个完整的桥面。 2012年9月22日，国家权威检测部门反馈的试验初步分析结果表明：泰州大桥跨江主桥各项指标均满足设计要求，初步具备了车辆通行的条件。 该试验本次试验共历时8天，所用车辆均为总重30吨的大型载重货车，试验的不同状况多达22种，最多时有72辆车排成4列18行同时开上桥。泰州大桥主体工程已建设结束，有关机电工程调试、交通工程等扫尾工作正有序进行，长江两岸收费站已经建成，预计2013年元旦前通车，正式运行前会提前发通车公告。

2012年10月16日，泰州长江大桥上部结构工程与钢桥面铺装工程接受交工验收。

2012年11月25日上午泰州长江大桥正式开通，将长江北岸的泰州与江心的扬中、江南的镇江常州连成一体。泰州大桥工程主桥通航孔为单孔双向通航，通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马散装货轮的通航需要。

江苏泰州长江大桥的主要成就

江苏泰州长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计,世界上首座三塔两跨千米级悬索桥.

泰州长江大桥东距江阴长江大桥57公里，西距润扬大桥66公里，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。项目全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，核准总投资93.7亿元，建设工期为5年半。工程起于宁通高速公路宣堡枢纽，在泰州永安洲镇跨越长江，向西于扬中小泡沙跨越夹江，经镇江姚桥镇进入常州境内，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。工程采用双向六车道高速公路标准，其中跨江主桥为世界首座三塔双跨特大跨径钢悬索桥，主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。主桥通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马货轮的通航需要。夹江桥通航净高不小于18米，净宽不小于100米。

为最大限度地减少建桥对繁忙航道的影响，并为桥下水域提供长远的发展空间，更好地利用长江航道，该桥创新设计了三塔两跨式悬索桥型.这种桥型不但能适应此处水文形势的复杂变化，还能将投资规模控制在经济适当的范围内，同时综合考虑了附近区域码头、道路以及城市规划等因素，也为解决长江上建桥与利用航道矛盾的解决提供了新的思路。

2007年12月26日，泰州长江大桥开工仪式在泰州市高港区隆重举行,计划2011年底建成。

新华社南京11月25日电（记者朱旭东 王恒志）泰州大桥25日上午正式开通，将长江北岸的泰州与江心的扬中、江南的镇江常州连成一体。大桥位于长江江苏段的中部，连接京沪、沪陕和沪蓉等三条国家高速公路，在长三角地区和江苏省的高速公路网络中，起着重要的联络和辅助作用。

据介绍，泰州大桥工程全长62．088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，交通运输部核准项目总投资93．7亿元，建设工期5年半。工程起点位于泰州境内的宁通高速宣堡枢纽，南止于沪宁高速汤庄枢纽，接常州西绕城高速。

泰州大桥全线采用双向六车道高速公路标准，其中跨江主桥及夹江桥全长9．726公里，桥面宽33米。跨江主桥采用跨径2×1080米的双主跨悬索桥桥型方案，主桥通航孔为单孔双向通航，通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马散装货轮的通航需要。

江苏省长江公路大桥建设指挥部总工程师吉林说：“这一段长江比较浅，呈w型，采用三塔设计，可以最大程度地减少对长江航道的破坏。与传统的两塔单主跨悬索桥相比，三塔悬索桥型可以大幅降低主缆和锚碇受力，减小构件绝对尺寸，实现软弱地基上的特大跨径桥梁建设，节省工程费用。”此外，这种结构还能显著减少水中墩和锚碇结构物的数量，有利于桥下通航，降低船舶撞击桥梁的概率。”

泰州长江大桥的项目之最

泰州长江大桥作为三塔悬索大桥，从自身设计、技术上来讲，在国内外达到了三“最”。

世界最大三塔悬索大桥

该桥跨越长江的主桥采用三塔两跨悬索桥型，每跨跨径均为1080米。

大桥建设指挥部工程处处长杨宁说：“在世界上，最大跨径的三塔悬索桥在日本，跨径为176米。因而，泰州长江大桥建成后，主桥边塔与中塔之间1080米的跨径，将首次在世界上实现三塔悬索桥塔跨径由百米向千米的突破。”

当初，之所以采用三塔悬索桥桥型主要出于两个方面的考虑：一是考虑到桥位处江面宽阔。据测量，大桥跨越的长江江面宽达2.3公里，河床呈浅W形断面，如采用一跨过江的桥梁方案，投资将大幅度增加，而采用三塔两跨悬索桥不仅节约了投资，而且能最大限度地利用桥址区河床特点，并能适应长江河势的变化，同时由于水中只有一个主塔基础，最大限度减少了建桥对水流的影响，降低了船舶撞险。二是考虑到长江岸线资源的充分利用问题。如果采用斜拉桥桥型，引桥过多、过密的桥墩，将会影响两岸港口码头间船舶的航行，不利于两岸岸线的开发利用。

最大水中沉井

泰州长江大桥中塔采用水中沉井基础，沉井平面尺寸长约58米、宽44米，整个沉井基础将下沉到标高-70米的深度。

沉井法施工是先在地表制作成一个井筒状的结构物（沉井），然后通过从井内不断取土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。

施工过程中，通过巨大外力将江水和江底泥土冲开，将沉井下沉到地下几十米并碰触到地层岩石，再往沉井中浇灌混凝土等物，将基桩牢牢固定。

像如此大的沉井基础在中国尚属空白。

首次采用人字形钢塔

大桥上还有一个与众不同之处，那就是中塔采用“人”字形钢铁结构。

与两塔悬索桥不同，由于三塔悬索桥用边、中、边三个主塔，中主塔将主桥划分成两个跨径，极端情况下可能出现一个桥跨布满车辆而另一个桥跨没有车辆的情况，此时，如果中塔刚度不足，则塔顶会产生较大的位移，桥面必然形成较大的挠度，既会造成使用者心理上的不适，也不利于桥上的行车安全。与此相反，若中塔刚度过大，势必又会使让大桥的主缆在中塔两侧存在巨大的不平衡力作用，造成主缆在塔顶产生滑移的风险。

“这就要求中塔必须要有一定刚度，同时刚度又不能太大。经过两种材料、三种结构形式以及相应的多种组合的比选论证，我们最终选择了有一定柔韧度的钢塔，并将塔型纵桥向设计为人字形来提高塔的刚度，刚柔结合，从而达到中塔的最佳刚度。”

江苏泰州长江大桥的介绍

江苏泰州长江大桥，是连接江苏泰州与镇江、常州市的重要枢纽之一。东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里，路线起自宁通高速公路宣堡镇西，于永安洲北部跨越长江（左汊）至扬中，于扬中南跨越夹江（右汊），经姚桥、孟河，止于常州汤庄，接沪宁高速和拟建的常州绕城公路西段。工程全长62.088公里，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。

中国长江大桥排名

NO.1 泰州长江大桥 62.088公里，主桥7公里

泰州长江大桥工程全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成。工程起点位于宁通高速公路宣堡枢纽，在泰州永安洲镇跨越长江，向西于扬中小泡沙跨越夹江，经镇江姚桥镇进入常州，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。泰州长江大桥全线采用双向六车道高速公路标准，主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。

NO.2 武汉天兴洲长江大桥 60.3公里 主桥4.657公里

武汉天兴洲长江大桥是公路铁路两用桥，大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504米，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，其中主跨为504米，超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥。武汉三环线重要接点工程。

NO.3 崇启大桥 52公里 主桥 7公里

崇启大桥，又称崇启通道工程，是沪陕高速公路G40的一部分。大桥起自位于上海崇明岛上的崇明县陈家镇，接上海长江大桥，终于江苏省启东市汇龙镇，与已建成的宁启高速公路相接。该桥自2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式开工建设，2009年2月28日江苏段开工建设，2011年12月24日大桥建成通车。于2011年12月24日建成通车。该桥全线设计双向6车道，全长52公里，其中上海段接线道路长28.52公里，长江大桥长2.48公里，江苏段长江大桥长4.67公里，接线道路长18.52公里。

NO.4 润扬长江大桥 35.66公里 主桥7.21公里

润扬大桥全长35.66公里，,全线采用双向六车道高速公路标准设计。主桥(包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥)长7.21公里，北引桥及北接线高架桥长1.74公里，北接线长10.27公里，南接线及延伸段长16.44公里。润扬长江大桥连接京沪高速公路、宁沪高速公路、宁杭高速公路三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长江三角地区又一重要的路网枢纽。

NO.5 苏通长江大桥 33.21公里 主桥8.146公里

苏通长江公路大桥（Su Tong Yangtze River Highway Bridge），简称苏通大桥，位于江苏省东部的南通市和苏州市之间，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里，是国家高速公路沈海高速的过江枢纽， 苏通长江公路大桥全长32.4公里，其中跨江部分长8146米，通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长33.21公里，主要由北岸接线工程、跨海大桥工程和南岸接线工程三部分组成。。工程于2003年6月27日开工，于2008年6月30日建成通车。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。

NO.6 马鞍山长江大桥 32.674公里 主桥 11.209公里

马鞍山长江大桥全长约36.274公里。其中跨江主体工程长11.209公里，南岸接线长19.320公里，北岸接线长5.745公里，总投资约70.78亿元。位于安徽省马鞍山市，2013年12月31日投入使用。该长江大桥起于马鞍山当涂县牛路口（苏皖界），接溧水至常熟的高速公路在当涂县江心洲位置处跨越长江；止于安徽省马鞍山市和县姥桥镇206国道，接马巢高速公路，是合常高速公路的重要组成部分。

NO.7 九江长江公路大桥 25.145公里 主桥 1.4公里

九江长江公路大桥，即九江长江二桥。是江西省与湖北省为配合正在兴建的福银高速公路而共同投资建设的一座跨长江公路桥梁。该桥位于九江长江大桥（即九江公铁两用大桥）上游10.8公里处，起自江西省九江市七里湖南，接昌九高速公路，经江西省九江市西跨越长江，止于湖北省黄冈市黄梅县小池北，接湖北黄小高速公路。九江长江公路大桥由南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分组成，全长25.145公里，主桥长1405米，为双塔混合梁斜拉桥，主跨跨径818米。全线采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，设计荷载采用汽车公路Ⅰ级。于2013年10月28日通车。

NO.8 南京长江二桥 21.337公里 主桥6公里

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南京长江第二大桥，简称南京长江二桥，位于南京长江大桥下游11 公里处，是G36国家高速（南京至洛阳）的重要组成，南接南京绕城公路，北连宁淮，全长21.337公里，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。两座索塔高达195．41米，有两个主墩，固定在水下50多米深的岩层下，其双壁钢围堰直径达36米，高度54至60米，是中国迄今最大的深水基础设施。2001年3月建成通车

NO.9 南京长江三桥 15.6公里 主桥4.7公里

南京长江第三大桥，简称南京长江三桥，位于南京长江大桥上游约19公里，南京大胜关长江大桥约1.55公里处。南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连。总投资30.9亿元。大桥及连接线全长约15.6公里，跨江大桥长4.744公里，南引桥长680米，北引桥长2780米。南岸接线长3.083公里，北岸接线长7.773公里。全线采用双向六车道高速公路标 准建设，并设四座互通立交。于2005年10月建成通车。

NO.10 鄂东长江大桥 15.149公里 主桥6.3公里

湖北鄂东长江公路大桥位于长江湖北黄石水道上游，是国家高速公路沪渝高速公路湖北省东段（武黄高速公路和黄黄高速公路）和国家高速公路大庆至广州高速公路湖北段的共用过江通道，起自黄冈浠水县，接黄梅至黄石高速高路，于浠水唐家湾附近跨越长江（即艾家湾桥位），止于黄石，接黄石至武汉高速公路。路线全长约15.149KM，其中大桥全长约6.3KM，主桥主跨为926米组合梁斜拉桥，新建接线长约4.9KM，改扩建路线长约4KM；全线在散花、花湖2处设置互通立交。2010年9月，鄂东长江大桥全面建成通车

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