国标新政策,不符合了可以重新换购一辆,小编说的这些也不是全国都统一按照这样的标准来执行,可能各地执行政策不一样,最好关注当地的政策。
而2019年,电动自行车新国标出台的时候。为引导消费者淘汰更换超标车,同时给企业清理库存留出缓冲时间,全国多地为超标车设置了过渡期。目前北京地区距离过渡期结束已不足3个月,而山东、江西、安徽等地则会在2022-2024年结束过渡期,昆明、长沙等地截止期则延长至2023年。
电瓶车新国标 电瓶车新国标和旧国标怎么区分
过渡期一旦结束,商家就不能再生产销售超标电动车了,违者将受到重罚,而现有的超标电动车,可能将有大约1亿辆电动车,届时,电动自行车不合规将不予上路行驶,并面临罚款等,被强制淘汰。
虽然说电瓶车,在人们的交通出行中扮演着重要的角色,作为公共交通的补充,扮演者“最后一公里”的角色,但是这些年电动车行业的乱象也是屡见不鲜。
一是时速过快,导致的交通事故屡见不鲜。根据数据统计,2013年至2018年8月下旬,北京市发生涉及非机动车交通事故30余万起,其中涉及电动自行车的约18.7万起。占了总交通事故的一半还多,而其中很多都是因为电动自行车超速,原本电动自行车限速25千米每小时,但是很多店家都会告诉顾客,可以免费解码车速,甚至能够解码到60千米每小时,甚至有的地方还可以改装电池,原本只能使用48V电池的电动车,在改动了线路后,被更换为60V甚至是72V的超标电池。就这样,很多马路上的电动车,横冲直撞,超速行驶,酿成了很多惨剧。
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二是改装导致的安全问题,很多电动车车主选择改装电池,增加续航,把原本的铅酸电池改成锂电池,或者加装两块电池,让续航从原来的几十公里,增加到一两百公里。但是这样的改装有很大的安全隐患,容易引发自燃,这些年因为电动车自燃导致的火灾屡见不鲜。
三是牌照问题,很多电动车明明已经属于电摩了,但是还是打着“新国标电动自行车”的标签售卖。按照规定,电摩不仅需要牌照,还要考取驾照,但是很多经销商,却通过改装的方式,把电摩当成电动车来卖,而电摩速度快,这样也会增加很多安全隐患。
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总的来说,新国标还是能够在一定程度上降低电动车行业的乱象,治理电动自行车超速行驶带来的交通安全老问题,不过,还是希望各地的执法机构能够从严执法,真正地让新国标落到实处。
什么垃圾政策,朱门酒肉臭,路有冻死骨,我一个可怜老板姓电瓶车也不配骑了么?这些政策制定者能不能用脑子想想,25公里时速?几百瓦的电池,你能骑到什么地方去?我直接蹬自行车好了,目前出这个政策出的非常好,因为出这个政策的基本都是上班做轿车的,至少也是自己开车的,基本或者说这辈子没骑过车,不食人间疾苦,也配制定政策?去好好了解一下什么样的家庭会买电动车,为什么买电动车,电动车对我们意义何在,再来制定你所谓的为了人民的政策吧,搞不懂,为什么人大会通过,这对百姓有意义么?版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， website.service08@gmail.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。
