节气门位置传感器的作用（节气门位置传感器的作用是检测）

EGR作用是什么？

EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。EGR传感器向引擎电子控制系统反馈废气流量信息。除去上述用途，EGR传感器的结构使得它还适用于踏板位置检测和采暖通风与空调系统中。 作用: 废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。 当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。 EGR EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。

1、ERG工作原理及运用 发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。 随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。

2、EGR阀通常在下列条件下开启: （1）发动机暖机运转。 （2）转速超过怠速。 ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。 目前采用的废气再循环系统还有一种类型，日野汽车公司开发的脉冲式废气再循环系统在柴油机进气过程中，排气门稍有提升，使部分高压废气回流到汽缸内。排气门的这个作用是通过修改排气门凸轮的形状和将废气再循环系统微升来实现的。 在脉冲式废气再循环系统中，废气被重新送回气缸内，因此废气的压力应高到足以使气流反向。要达到这样高的压力只有通过优化气门微升和定时，从而利用废气的压力波才能实现，在该废气再循环系统中，废气压力“脉冲”被有效利用。

3、工作原理: EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。 EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启----阀门开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。

EGR EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温条件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。ERG工作原理及运用 发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。本文在这里简述降低有害排放物的控制技术中的一种-----废气再循环系统。废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。增压中冷柴油机实现废气再循环一般有两种方式：一种是将涡轮前的排气引入中冷器之后，称为高压废气反向。采用可变截面涡轮增压器，可以扩大废气再循环有效工作范围，降低氮氧化物（NOX）和微粒（PT），燃油耗也不升高，这可能是将高压废气再循环系统用于增压中冷柴油机的最好方法。另一种是将涡轮后的排气引入压气机之前，称为低压废气再循环系统，它可有效降低氮氧化物，而废气循环工作范围较大，与柴油机匹配能有效地发挥其功能。现在我们运用得最多的是低压废气再循环系统，其系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。目前采用的废气再循环系统还有一种类型，日野汽车公司开发的脉冲式废气再循环系统在柴油机进气过程中，排气门稍有提升，使部分高压废气回流到汽缸内。排气门的这个作用是通过修改排气门凸轮的形状和将废气再循环系统微升来实现的。在脉冲式废气再循环系统中，废气被重新送回气缸内，因此废气的压力应高到足以使气流反向。要达到这样高的压力只有通过优化气门微升和定时，从而利用废气的压力波才能实现，在该废气再循环系统中，废气压力“脉冲”被有效利用。废气再循环（EGR）传感器 EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。EGR传感器向引擎电子控制系统反馈废气流量信息。除去上述用途，EGR传感器的结构使得它还适用于踏板位置检测和采暖通风与空调系统中。1.作用：废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。2.工作原理：EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。 EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启----阀门开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。

发动机传感器位置介绍？

汽车发动机传感器的具体位置如下：

1.氧传感器安装在排气管上，用来监控燃烧后的气体，据此判断发动机燃烧是否充分。

2.轮速传感器在前轮刹车盘上，主要用于根据汽车的转速来判断汽车是否有打滑的征兆。

3.水温传感器安装在节温器旁边，可以将冷却水温度转换为电信号，当低温时增加喷油量或增大点火提前角。

4.进气压力传感器安装在节气门旁边，可随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化。

节气门位置传感器的作用（节气门位置传感器的作用是检测）

5.凸轮轴传感器安装在曲轴前后两端或曲轴平衡重附近，用于测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。

6.节气门位置传感器安装在节气门体上，可以提供ECU控制喷油量和点火提前角。

清理节气门为什么要一直踩着离合器？

那是有些进气管与节气门体连接处的卡箍配合不紧密，会造成漏气，也会加速积碳的形成。因此，注意用螺钉紧固金属卡环。

拆下节气门拉线，然后拔出连接节气门位置传感器、怠速电机和进气歧管绝对压力传感器的三组管路，使节气门体上没有任何连接。

用10毫米的丁字螺丝刀拧下固定节气门体的四个螺钉，将节气门体从进气歧管上取下；

因为有控制车速。对于学车而言，学员都没有驾驶经验，对汽车操作也不是很熟悉，并且教练场也比较小，训练过程中还要对点位，所以车速自然要慢。

而离合不踩下去的话就会达到全联动状态，全联动时的车速对于在训练场练习的学员来说是很快的。所以要踩下离合，使离合器的齿轮连接得没有那么紧密，也就是处于半联动状态，此时车速较为适合学员练习，所以也就需要一直踩了

本田节气门位置传感器怎样调？

首先我们要找到节气门位置传感器的信号线看电压是否正常(打开点火开关应为0.4v至0.8v之间)如果不在我们应对节气门位置传感器给于调整。

2、拿一个合适的扳手把螺丝松，这时节气门位置传感器就可以晃动了，这是一边用万用表测着，一边晃动节气门位置传感器直到信号电压在规定范围为止，一只手按着节气门位置传感器，另外一只手拿扳手把螺丝固定紧就可以了。

3、调整完之后为确保安全应再测量一边。注意，在调整节气门位置传感器的时候不能动油门拉线，否则会出现调整不准确的问题。

节气门故障影响油耗？

影响

现在大部分家用车的节气门，已经从传统的拉线式节气门，升级到了电子节气门；

但它们的原理其实没变，都是通过驾驶员脚踩下油门踏板的深度，来决定节气门里进气阀门的开度；

在进气阀门旁边有一个节气门位置传感器，它的作用就是把阀门的开度，以电信号的形式传递给行车电脑；

然后行车电脑根据电信号来调节最佳的喷油量；

所以节气门出现故障的原因有两点：

1、节气门位置传感器损坏，或者是传感器的插头接触不良；

这都会导致行车电脑无法接受到节气门开度大小的信号！

那么行车电脑就会启动应急方案，直接加大喷油量，以此来确保发动机不会熄火；

这样就会造成缸内混合气体过浓，油耗大增！

这个时候车子可能依旧动力十足，但会出现怠速过高，尾气味道重等问题；

当然，过多的喷油量可能会造成燃烧不良的情况，那么怠速抖动，加速无力等一系列问题就出现了；

解决方法：

先通过车子OBD插头，读取行车电脑数据，确定是节气门位置传感器损坏后，更换一个就行；

但是，大家可千万别被忽悠换节气门总成！，毕竟一个传感器才几十块钱，但一个节气门总成，那就贵出很多了；

2、节气门阀门表面被积碳污染；

这其实是非常常见的情况，毕竟家用车的发动机，都会回收曲轴箱内的废气，来进行二次燃烧；

所以这些废气会通过曲轴箱强制通风阀的管道，重新回到进气系统；

但是废气里面的胶质物，会附着在节气门的阀门和旁边的管道壁上，影响节气门的闭合，进而影响发动机的进气；

解决方法：

定期清洗节气门；

发动机工况良好的情况下，正常使用的家用车，大概5万公里清洗一次节气门就完全足够了；

所以没有必要每次保养的时候都清洗节气门！

节气门堵塞，造成进气量不对，混合气体浓度不适，造成燃烧不充分，喷油量更大，燃烧不充分形成积碳，动力损耗大，所以油门可能需要踩得更深

摩托车电喷系统六个传感器位置？

1、曲轴位置传感器

曲轴位置传感器就是化油器车上的触发器，换了个名称而已。它的主要作用就是确定点火、喷油的时间和发动机转速。

2、节气门位置传感器

节气门位置传感器的作用（节气门位置传感器的作用是检测）

节气门位置传感器主要作用是检测发动机的工况，如怠速、中负荷、大负荷、急加速、急减速等。由全闭时0.6Ⅴ左右至全开时4Ⅴ左右的电信号电压向ECU反馈节气门的开度。ECU根据反馈的电压信号来识别发动机的负荷来修正喷油量。

3、进气压力传感器

进气压力传感器的作用是检测进气歧管绝对压力，控制喷油量与点火提前角。电喷车是气控油的，进气压力传感器测量进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。

4、进气温度传感器

进气温度传氧气的主要作用是测量进入进气歧管内的气体的温度。空气温度不同，密度不同了，温度越高密度越小，温度越低空气密度越大。ECU根据进气温度传感器反馈的电压信号修正喷有时间。

5、水温传感器

水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号输入ECU，修正喷油量。当低温时增加喷油量，修正点火提前角，低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。影响怠速控制阀；低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。

节气门位置传感器的作用（节气门位置传感器的作用是检测）

6、氧传感器

氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。ECU根据氧传感器反馈的电压信号修正喷油脉宽。

氧传感器在排气管前端，水温传感器在水箱，倾斜传感器在支架上，缸头温度传感器在缸头油箱传感器在油箱里，

节气门位置传感器信号信号线当前电压过高什么原因？

清洗节气门节气门坏了。原因。节气门位置传感器的主要故障及原因①接头锈蚀，接触不良，电压偏低或不导通，导致发动机容易熄火或启动困难。②初始位置失准，输出电压偏高或偏低，造成怠速不稳，偏高或偏低。初始电压过高时，，使IAC停止工作，造成怠速不稳。起步加速无IDL的为OFF信号输出，丧失了“异步喷射”的能力，使车辆的起步加速性能变坏。相反，初始电压过低时，IDL持续导通的时间过长，断油功能会造成游车。　③镀膜失效，阻值变化造成输出电压失准，车辆起步发闯，加速不良。　④节气门处积炭过多，关闭不严，影响输出电压值和流量值，造成空燃比失准，怠速不稳。

电压太高了，线路问题。

清洗节气门，如果还不行，可能是节气门不好 按照故障，应该是节气门位置传感器不好，信号高，造成在加速状态，具体可以用电脑看看数据流，就可以肯定。

节气门位置传感器 节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关，是用于检测发动机状态的设备。

基本信息 中文名称： 节气门位置传感器 又称： 节气门开度传感器或节气门开关 主要功用： 检测发动机状态的设备

电压太高了，线路问题。

清洗节气门，如果还不行，可能是节气门不好

按照故障，应该是节气门位置传感器不好，信号高，造成在加速状态，具体可以用电脑看看数据流，就可以肯定。

节气门位置传感器

节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关，是用于检测发动机状态的设备。

基本信息

中文名称：

节气门位置传感器

又称：

节气门开度传感器或节气门开关

主要功用：

检测发动机状态的设备