北起新疆喀什,走过奥依塔克红山之后海拔开始上升,盖孜检查站海拔2200米,恰克拉克湖海拔3300米。卡拉库勒湖海拔3615米,一直到红其拉甫走出国门,此时海拔已经有4733米,在巴基斯坦境内走过11个地区,重点是巴基斯坦前首都拉瓦尔品这条公路动工建设非常早。上世纪六十年代1965年第二次印巴战争快要结束之时,中巴两国双方进行了共同建设中巴公路的协议,1966年中巴两国同时在帕米尔高原,从两国边界海拔4700米的红其拉甫山口,向各自的方向修建公路。1969年原本属于八方建设的红其拉甫到哈里革新路段也交由中方施工。
随后哈里格希到塔克特路段上的十余座桥梁也由中方建设,公路的建设当中动员了1.5万人。这条公路通车之后荣誉无数。世界近代17项代价最昂贵的建设工程之一,被称为世界八大奇迹,世界最美公路。可这条公路的背后,仍然险峻十足,纵览整段公路,穿越了喀喇昆仑走廊,兴都库什山脉,帕米尔高原。喜玛拉雅山脉。哪一座不是超高海拔的大雪山,一年中有8个月都是冬天,海拔超过6千米是常态,为了赶工期,工人们不分昼夜地埋头苦干。上世纪六十年代哪有照明设备。夜晚只有马灯背后是深不见底的悬崖,高海拔带来的缺氧,在山下扛着几十斤物资的小伙子健步如飞,在山上扛十斤都费力。
雪崩山体滑坡、落石、塌方、积雪、泥石流、地震经常发生,1969年7月,红其拉甫和上游突发特大洪水,河面宽度瞬间涨至近200米,271名工人被困与外界断联12天,还是这一年,红其拉甫河谷的迪克突发雪崩,一辆大货车被推出十多米一人遇难。1970年一个排的工人还没来得及撤退突发雪崩,将30米深的河谷填平之后,又冲到了对面山上,不少工人只能随波逐流。这样的事情经常发生,工友们每天早上和晚上。都会互相问好,因为见一面少一面,这么危险为什么还要修?这是巴基斯坦北部的交通纽带,是通往首都伊斯兰堡和南部沿海地区的交通要道。18国国家公路网的重要组成部分,且具有重要的战略意义,更是亚洲公路网的组成部分,是中国直通南亚次大陆的交通要道。再顺着这条公路往下看,刚好就和瓜达尔港连在了一起,再顺着这个方向往东,就是阿曼湾,霍尔木兹海峡、波斯湾,这里每年产出全球三分之一的石油。中国作为世界第一大石油进口国,从这里进口的石油。进入国内马六甲海峡是必经之路,可这条海峡是非繁多还有印度的骚扰走,这里总是不安全的。但是有了这条公路之后,从瓜达尔港沿着公路。进入了我国新疆距离拉近了,安全性也高了很多。
中巴友谊公路 中巴友谊公路游记
而且有了公路的先例未来开创铁路并非没有可能。这里我们可以参考中国和尼泊尔的交际。中尼公路早已通车,中尼铁路也在规划当中。此前8国看到我国的青藏铁路通车之后也表示,中巴之间应该再铺设一条铁路,结合亚洲区域内的多条公路,像中巴公路、滇缅公路,中尼公路等等,是不是隐隐的看出来,国家似乎是在下一盘大棋。当初修建公路时,牺牲的烈士被安葬在距离喀什市五公里的烈士陵园和疏勒县内,一名叫艾哈迈德的守灵人默默无闻,自愿守卫了37年,这也是和修路一样的英雄。
公路从中国边境口岸红其拉甫山口进入巴基斯坦控制区,是中国通往巴基斯坦的唯一陆路通道。因为地质条件复杂,雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪等地质灾害经常发生,许多路段难以通车,常常发生车毁人亡的事故,中巴友谊公路被称为“世界十大险峻公路”之一。
中巴友谊公路 中巴友谊公路游记
昆仑山脉屹立着一些世界上最高大的山峰,有100个超过7000米的山峰,包括8611米的世界第二高峰乔戈里峰,整条公路上共有大桥24座,小型桥梁70座,隧洞1700个,想在这里建设公路,其难度是可想而知的。中巴友谊公路为沿线人们打开了通往外部世界的大门,让中巴的经济往来更加密切。
这条公路修建于上世纪60年代,经过一万多人十年的艰苦施工,1979年公路正式建成,但是,中巴双方800多人献出了生命,可以说这是一条生命之路,走过这条路的人都要铭记。1986年,公路开始对游客开放,现在去中巴友谊公路,要办好边防证,不然,是不能到红其拉甫口岸的。
在巴基斯坦靠近中国边境的小城吉尔吉特建有中国烈士陵园,埋葬着88名在修建公路中遇难的中国工人,被誉为中巴友谊的象征,每一个走在喀喇昆仑公路上的中国人都会去祭拜。有一位巴基斯坦守陵人艾哈迈德连续40年自愿守护吉尔吉特中国烈士陵园,陪伴他的是陵园周围他种植的树木。
中巴友谊公路 中巴友谊公路游记
中巴友谊公路一路群峰耸立、雪山妖娆,沿途都是高原风光,公路经过不断的修建,路面比以前好走多了。对于自驾游的人来说,中巴公路让人向往,走过一次会让你的人生得到升华,今生,无论如何都要去走一次。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， website.service08@gmail.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。
