大众1.5t发动机（大众1.5t发动机怎么样）

思皓qx发动机是大众的吗？

思皓qx发动机是江淮的，发动机型号为是江淮的自己研发的1.5T涡轮增压发动机，而江淮大众只有一辆电动车上市，叫思皓E20X.

大众1.5tevo发动机多少转启动涡轮？

涡轮增压1750转介入

涡轮增压的接入转速和排量没什么关系，只和涡轮调教和所用涡轮特性有关。比较有代表性的大众TSI涡轮是在1750转开始介入，刚介入就马上换挡了，好一些的也要1600转左右。现在涡轮介入转速最低的是宝马家的三缸涡轮，1250转就介入，应该是现在最好的1.5T。

1.5l能改装1.5t吗？

1.5l改原厂1.5t，如果是更换发动机是需要先去当地车管所申请，变更车子行驶证还有登记证书发动机号是合法的，不过车子加装涡轮增压器给1.5l发动机车子改装1.5t一般来说问题不大

一汽大众速腾1.5t发动机数据？

动力部分，使用多年的1.4T发动机终于被淘汰，新车换装了升级后的EA211 1.5T发动机，最大功率158马力，峰值扭矩250牛·米。作为对比，现款速腾所搭载的1.4T发动机最大功率为150马力，提升不小。

而GLI车型则对标高尔夫GTI，搭载2.0T发动机，最大功率228马力，峰值扭矩350牛·米，并提供6速手动变速箱和7速双离合变速箱可选。

大众1.5tevo发动机国内上市时间？

大众1.5tevo发动机预计将会在2022年7月在国内正式上市的。大众1.5tevo发动机带VTG的涡轮增压器。VTG是指可变截面涡轮叶片。它可以减少废气排放，减少涡轮迟滞，提高动力平顺性。

2.等效压缩比为12.5: 燃料利用率可以大大提高。3.350bar高压直喷和等离子气缸壁涂层。作用是使油滴更小，分布更均匀，燃烧更充分，提高热效率，减少颗粒物排放。

全新1.5 Evo发动机将于2023年在中国推出，并且高尔夫8将率先采用。

大众1.5t发动机配什么变速箱？

大众1.5T发动机，发动机最大功率118KW，最大扭矩249牛·米，前驱车型匹配了8速自动变速箱，而四驱车型则使用了7速双离合变速箱。

大众1.5t发动机（大众1.5t发动机怎么样）

福特1.5t和大众1.4t哪个好？

福特的1.5T动力参数高于大众1.4T。大众1.4T分高低功率两个版本，低功率131马力，220牛米，涡轮介入转速1400转高功率150马，力，250牛米，涡轮介入转速最低1750转，1.4T使用97号汽油。福特的181马力，240牛米，涡轮介入转速最低1700转，93就可以。

q3 ea211 1.5t evo发动机？

作为EA211 1.4T发动机的替换机型，全新的1.5T被冠以了“evo”的型号尾缀——EA211 evo。据悉，全新的1.5T发动机依然采用直列四缸布局，并且气缸间距及缸径与1.4T发动机保持一致。

只是冲程由80mm增加到至85.9mm，发动机的排量也由此前的1395ml提升至1498ml。此外，全新的1.5T发动机还提供高、低功率版本，最大马力分别为150匹和131匹。

按常理理解，“evo”即为进化版本，但EA211 发动机“进化”的部分并不在于性能提升，而是体现在排放环保和提升燃油经济性方面。那么，全新的1.5T发动机通过哪些技术来满足排放需求和提升燃油经济性？

低功率版专属的米勒循环、VTG可变截面涡轮技术。

首先是在循环技术方面。在传统发动机上采用的是奥托循环，即发动机内部的压缩比等于膨胀比。按照热力学原理，若膨胀比大于压缩比，发动机燃烧效率便会增加，从而提升燃油经济性，而米勒循环便是膨胀比大于压缩比的体现。

（双循环技术）

大众低功率版EA211 发动机便采用了米勒循环。通过低升程进气凸轮轴降低发动机进气门开启时间，在进气冲程过程中提前关闭进气门，令更少的空气膨胀成更多的体积，从而提升发动机的膨胀比。

得益于此，低功率版EA211 发动机在每次进气时只吸入10.5份空气便提前关闭了进气门，而这10.5份空气便会在燃烧室内膨胀成12.5份。换言之，低功率版EA211 发动机的实际压缩比为10.5，但膨胀比达到了12.5，由此进一步提升了热效率。

其次，由于米勒循环只能应对低负载工况，高动力输出则不是它的“拿手戏”。因此，大众为这台低功率版EA211 发动机保留了奥托循环工况，在高负载时VVT可变气门正时技术能以0.25秒的时间实现进气门开合调整。

换言之，该发动机具备“双循环”技术，而这也是老款1.4T发动机所不具备的。由于双循环技术的加入，令这台低功率1.5T发动机的热效率达到了37.5%以上，堪比本田的38%。

再者，为了弥补米勒循环的低扭不足，这台低功率版EA211 发动机还配备了VTG可变截面涡轮技术。该技术是通过电控系统调整涡轮增加叶片角度，从而调整涡轮增压器的管径，提升增压器的响应速度，降低涡轮迟滞，以达到提升低扭的目的。

（VTG可变截面涡轮）

据悉，该1.5T发动机的涡轮响应速度较老款1.4T发动机提升了35%，并可在1400转实现200N·m的扭矩输出。

值得一提的是，由于高功率版EA211 的排气温度高于880度，超过了VTG可变截面涡轮电控系统最大承受的排气温度。因此，VTG可变截面涡轮电控系统目前仅配备在低功率版EA211 发动机上。

（VTG可变截面涡轮）

高功率版独有的APS涂层技术

说完低功率版EA211 发动机独有的新技术，再来看看高功率版EA211 发动机专属的技术。在低功率版EA211 发动机采用的是铸铁缸套，而高功率版则采用了全新的APS涂层工艺。

（ 大气等离子喷涂涂层工艺）

这种涂层会在缸孔表面形成一层约0.3mm的铁合金涂层代替原来的铁缸套，从而降低活塞环的摩擦和磨损，同时增加散热、减少爆震，以更好地适应各地的油品质量。为何在低功率版发动机上没有采用APS涂层技术？原因很简单，成本受限。

350bar多次喷射、ACT闭缸和电控冷却技术加持

除了上述的技术外，两款高、低功率版EA211 发动机较老款1.4T发动机还新增了350bar多次喷射、ACT闭缸和电控冷却技术。

其中，350bar多次喷射技术能在一个发动机循环内实现连续5次喷油，较老款1.4T发动机的200bar喷油量有着更细腻的雾化效果。ACT闭缸技术并不鲜见，即在低负载时对双缸进行关闭，已达到更好的省油效果。

（喷油系统）

而在海外版老款1.4T发动机上也有出现，只是国产化后被阉割了，该项技术将成为EA211 发动机的标配，但愿未来国产化后不再被减配吧。

（变缸技术）

相较老款1.4T发动机纯机械的节温器冷却系统，EA211 发动机采用了由ECU电控单元MAP控制的冷却模块。可通过ECU控制缸体和缸盖水套的冷却，从而帮助发动机快速达到理想工作温度，同时在低负荷时保持水温，减少热损失。

大众1.5t发动机（大众1.5t发动机怎么样）

(冷却模块)

大众1.5t发动机（大众1.5t发动机怎么样）

实际上，这台EA211 并不能看作是彻底换代的机型，其更像是EA211的“中期改款”。在EA211 上我们没有看到更为先进的ISG电机加持，即使是海外版G的48V轻混版本，配备的也仅是技术相对老旧的BSG电机。可见，大众对于这款当家发动机仍有一定的技术保留。但其对于全球各国的排放标准“应试”措施做得相当到位。