中欧班列运费价格（中欧班列运费价格哈萨克回到中国）

霍尔果斯口岸为什么拥堵？

& & & &主要原因是今年有更多的城市开行中欧班列，加上疫情影响，部分海运、空运订单转移至铁路，造成了上半年中欧班列的运力增长迅速，超过了口岸的换装能力。

& & & 部分“宽轨国家”在阿拉山口口岸处的车底板紧缺，也是造成拥堵的原因之一。

& & “中欧班列目前的货运仍是去程多回程少，相关国家的班列运营公司要等待回程货物达到一定数量后再启程。”该人士表示，考虑到运营成本问题，中方班列运营公司无法补贴国外公司的返空费用，加之今年中国更多城市开行了中欧班列，综合原因导致班列在阿拉山口或霍尔果斯口岸出现拥堵。

中欧铁路意义与影响？

1．中欧班列为国家“一带一路”建设提供了强力运输保障。

中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用，在“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。

2.中欧班列使内陆城市沿海化。

沿海城市依靠海运快速发展，发达的海运航线和港口、成熟的海运规则、完整的物流协作体系、激烈竞争的海运市尝优惠的政策安排，都使沿海地区的国际物流成本变得十分低廉，服务质量也不断提高。而内陆地区除少数直航的空运外，没有直接联系海外的便捷通道，必须通过国内的公路、水路或铁路的支线运输与远洋航线相衔接，在成本上和时间上的劣势很难克服。如今中欧班列的开行给予了内陆城市直接输出的能力，尽管铁路班列与集装箱班轮在运力和运费上仍有着较大劣势，但铁路班列的速度优势可使到欧洲主要城市的运输时间比海运节省一半以上。加之班次频度高的优点，中欧班列的运输服务有助于跨国企业降低流通环节总库存，提高市场响应速度。

中欧班列的提货要什么单据？

1、目的站提货需要提供：

1）收货方身份证明；

2）如果收货方委托代理提货，代理除提供以上2种材料外还需要提供类似委托书的证明材料。

3）国外段合作方提供的

4）随车文件

2、如果收货方在班列目的地以外国家

1）提货人可持FCR和随车文件办理T1（转关文件），提货到目的地清关，当地海关凭T1文件、、随车文件办理清关手续。

2）如果在班列目的站国家清关，有以下两种方式：

a如果收货人公司在班列目的地所在国拥有海关注册E和增值税注册编码 就可凭2条中规定材料清关。

b如果收货人公司没有在班列目的地海关注册E则需要使用商务财务代理 ,并且支付费用。使用“商务财务代理”（ ）清关，在清关时只须缴纳欧盟统一关税，而其“立即支付进口增值税”一项则将通过分拨合作方的代理在进口申报时得到豁免。

中欧班列补贴资金管理办法？

按照市商务外事局和西安陆港管委会合作协议，一个40尺集装箱补贴运费2000元，一组20尺集装箱补贴运费3000元。经企业自主申报、市商务外事局、市财政局审核认定，拟兑现蚌埠市蚌西欧班列运营有限公司2020年下半年中欧班列发展补贴资金281.7万元。

中欧班列需要什么手续？

（1）客户在铁路95306信息系统提交货物运输需求，生成运单。

（2）客户持运单到计划岗位受理审核运单。

（3）运单审核后，客户持运单到预约岗位集卡预约进站，预约的箱、车、票等信息正确无误，根据中心站海关监管区堆场使用规则分配待发箱箱位。

（4）当货物运抵海关监管区后，中心站通过铁路交换平台提取运单信息，生成运抵报告，并对货物进行称重检查。

（5）客户在海关申报系统报关，海关依据中心站和客户报关信息进行匹配，进入通关审核模式。

（6）待海关检验完毕后，即通关审核完毕。由海关向中心站发送放行指令，中心站接收到指令即制票装车，组织挂运。

（7）进款室核算制票岗位根据承运货运员签章审核通过的运单制票，在国际货协运单各联上加盖车站承运日期戳，将运单副本交托运人。

（8）客户按制票金额到进款室缴纳相关费用，客户凭货票丙联到进款室换取发票。

（9）中心站按计划装车挂运。

中欧班列哪年开始有的？

2011年3月19日，中国首趟中欧班列“渝新欧”从重庆团结村站出发,开创了中欧班列的历史。至今，中欧班列畅行整10年。

10年来，年开行数量从不足20列到突破1.2万列，这是中欧班列跑出的发展“加速度”。

如今，全程运输时间比早期缩短12%～20%，全程费用比早期下降约30%，这是中欧班列交出的亮眼成绩单。

从2015年开始就有班列的哦！中欧班列源于汉朝的丝绸之路的哦！

中欧铁路用的贸易术语？

一、FCA贸易术语

Free Carrier(http://doc.xuehai.netd place)的缩写, 即货交承运人(……指定地点)。此术语是指卖方在

指定地点将货物交给买方指定的承运人而言。当卖方将货物交给承运人照管，并办

理了出口结关手续，就算履行了其交货义务。FCA术语适用于各种运输方式，包括

多式联运。

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二、CPT贸易术语

CPT“运费付至（……指定地点）”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支

付将货物运至目的地的运费。CPT术语中的“承运人”是指任何人，在运输合同中，

承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由

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他人履行运输。CPT中如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自

货物交给第一承运人时转移。CPT术语要求卖方办理出口清关手续。

三、CIP贸易条款

CIP贸易条款是英文： and Insurance Paid to---named place of destination的

英文缩写，即运费付至（指定目的地）。CIP意思是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风

险和额外费用。

四、DAF贸易术语

DAF是D组贸易术语的一项，DAF贸易术语是指当卖方在边境的指定的地点和具体

交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给

买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。

五、DDU贸易术语

DDU贸易术语指未完税交货（……指定目的地），DDU术语是指卖方在指定的目的

地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，

即完成交货。

六、DDP贸易术语

DDP贸易术语指完税后交货（……指定目的地），DDP术语是指卖方在指定的目的地，

办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。国际铁路运输信息还可以在物畅网查询，查询线路运价。

等十三条贸易术语。

铁路运输是指什么？

按照单一运输模式来看

，目前比对分析最多的是海运空运公路和铁路一共四种。就短途运输而言，因为可以直接实现门到门，陆运（公路）运输优势不可取代，公路运输的优势随着运输路程变长而呈负相关，这就涉及到一个临界点，对于铁路运输来说，单程900公里是一个节点，运输全程少于900公里的铁路几乎毫无优势，在1200公里以上的运输路线里，铁路运输才开始成为备选项。

关于运输中的门到门

四种运输方式，只有公路可实现门到门，其他三种方式都只能实现站到站，因此运输的头程+后程必然存在依然依附公路运输的短板。

对于铁路运输和空运来说，只有一种可能实现到门，那就是铁路的专用线以及空运的专门机场

<：专用线定义

专用线的字面意思就是专线专用，固定线路，固定班次，固定货物，固定厂家，不作他用。

在铁路主干线上，因为大宗货物运输需求，由国家批准为企业（通常涉及民生等大宗货物生产企业）建立专用线。

所以除开专用线，铁路运输基本全会涉及头程后程的卡车接驳。

四种运输方式在中短途运输和中长线运输中的优势与劣势：

1. 中短途公路运输优势很明显，快，灵活，受到政策影响小，便宜（价格战+柴油价格指数），但他们的缺点是

1）不环保（外企特别在意）；

2）安全系数差，监管力度不高；

3）载重限制（特别重的货物，只有铁路和船可以运）；

4）受季节影响大

所以客观地讲，只有中长途运输需求的客户才可能成为铁路运输客户。

2. 中长线运输分析：

空运优势快、海关清关速度快（机场海关办公相对集中）、操作时机械化程度高货物安全保障高、对放射性物质的运输危害最小；空运的劣势显而易见不用说，一个字贵，再加上机场前后程的卡车接驳费用比铁路接驳费用高，因为一般机场比货运站远。

海运优势便宜、船期稳定、线路越长单位运费越便宜，但缺点是相对较慢，且船只根据吃水深度局限了能挂靠的港口，因为单次船运量越大单位成本越低，所以船仓位一多，船吃水深，能挂靠的港口就相对减少，这就是我们平时所说航运基本港的概念。

航运基本港：船公司为降低成本采取的几个普遍方式，一是减少船次，减少空仓数量；二是降低船速，节省油耗。

那么问题就来了，谁会去走海运，谁去走空运呢?

简单的判断标准，货值

比如笔记本电脑，贵，交货期紧急，运输安全要求高，不差钱羊毛出在羊身上，走空运是他们的普遍选择。

比如义乌小商品批发市场的皮鞋，货值低，季节性不够强，泡货（轻），成本敏感（直接导致运输价格敏感），走船运输是最便宜的方式。

这里需要科普一个概念：

重货和泡货，如果用集装箱运输，铁路和船要求都是箱货总重不超过固定值即可（铁路30480），不超，就按每箱计算运费

但空运不是，空运按立方和公斤双向核价，问你收费时，取价高者。

因此对于货值高的出口商来说，铁路对于降低成本的诱惑显而易见。

但是问题又来了，他们担心什么呢，他们担心交货期，也就是运输时间。

对于货值低的出口商来说，能迅速交货让资金周转率提高从而扩大交易量对他们的诱惑也显而易见，但他们担心的是啥，是运费他们是否承担得起。

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中欧班列出现之前，铁路能不能运货去中亚俄罗斯欧洲？

答案是：能，且一直能。

慢慢悠悠火车拉到口岸，慢慢悠悠换装，再慢慢悠悠拉去中亚俄罗斯欧洲，少说这个过程是30天

且运费无折扣，一段按一段计价，明码标价，所以对于铁路来说，最大的优势竟然只剩下环保和“受季节影响较小”。

所以谁要走铁路呢？

有且只有因为地理原因受限和政治原因受限的地区，比如中亚。

一带一路战略提出来之前，亚欧大陆桥就一直存在，出口口岸三个，阿拉山口满洲里二连，基本就是到俄罗斯。

后来东欧地区经济发展开始依赖中俄经济带，一带一路战略之前的铁路运输才真的开到了欧洲板块。

国家提出一带一路战略之后，中国特色社会主义国家机器的力量显示出来。

国内遍地开花，到处开欧洲班列，意图揽完四海八荒的所有货物。

可僧多粥少，欧洲班列都在空跑，就是为了政绩在往外运空车板。

但是有国家在，地方政府为响应中央，从地方财政拨款补贴各条欧洲班列线路。

这时候，原本肉痛空运运费的高货值货主来了，表示：你给我开专列，你保证我运输安全，保证运输时间，我和客户把交货期的转一下。

与此同时， 原本嫌贵的卖皮鞋的一看，你铁路运费比起海运贵是贵但我并非不能承受，所以低货值货主也有可能来了。

所以~

从铁路运输（欧洲班列）的潜在客户分析的角度，基本上就是这些，但我们做的所有描述和假设全都仅基于货物属于普通货物上，区分点只在货值和货物性质直接导致的价格敏感程度区别。

如果考虑到货物对于保鲜、安全的需求（比如运水果奶制品，运危险化学品等）刚才的假设结论又要被重新洗一遍。

这样看来，铁路运输在国家层面上展现红利，并找到了细分市场潜在用户，你觉得还会被淘汰吗？

题外话：“铁路运输”的战略

纵观古今，你知道哪些地区的经济比较发达？答案是沿海地区，因为靠海，所以能海运，海洋仍凭驰骋，经济自然能起来。而相对于内陆地区，局限性就更大了。在这样一个人类物流决定经济的不变历史规律上，我国开启了“一带一路”战略。

这个战略即为“陆上经济丝绸带”和“ 21世纪海上丝绸之路”的简称。

往大了讲，从政治角度上看，我们都知道美国玩的”三大岛链“吧？！

第一岛链：指靠近中国大陆海区外侧的那条弧形岛屿带，即北起日本列岛、琉球群岛，中接台湾岛，南至菲律宾、大巽他群岛的链形岛屿带，涵盖了中国的黄海、东海和南海海域.

第二岛链：指涵盖中国台湾东部海区外侧的那条弧形岛屿带，北起日本的南方群岛(包括小笠原群岛、硫磺列岛)，中接马里亚纳群岛(含美国关岛)，南至加罗林群岛。这两条岛屿带上的岛屿之间遥相呼应，环环相扣，成为控制岛链内海域和大陆的天然屏障。

第三链岛：定义还不明确，应该是“第三岛链”相对于“第一岛链”“第二岛链”来讲的，一般认为，它是以美国夏威夷为中心，北起阿留申群岛，南到大洋州一些群岛的一道防线。这三重岛链是美国为遏制中国而采取的军事行动。

再加上，一个至关重要的点：海运一般走美洲大陆外，要去欧洲的话，都会经过马六甲，马六甲谁最霸气，新加坡。新加坡的立场，黄皮肤美国心，你懂的。这是一个遏制中国的另一个点。因此，“陆上经济丝绸带”，就显得格外重要，直接打通亚欧大陆，最典型的就是中欧班列，中欧班列就又牵涉到国际/国内多式联运，一来二去，战略层面上的国家支持，使得中国交通运输就开展了整改，比如去年921公路运输治超新政（百度一下，非常严厉）、多式联运在制度上技术上的革新。

这里要得出的结论是，并不是谁要打死谁，哪个运输方式要抢别的运输方式，铁路运输会不会被淘汰，而是正常的客观的先进的物流方式是各运输方式的齐头并进。从这一点上来看，中国特色社会主义国家的战略红利扶持，是没有干不成的。更别说铁路运输会不会被淘汰。