电动汽车有变速箱吗自动挡汽车变速箱哪种最好

作者：深荻百科 • 更新时间2023-03-16 09:35:12 •阅读 1

不需要变速箱,但市面上还是有相当一部分新能源汽车需要配备变速箱的。

新能源汽车的核心配置是电机

,和发动机相比最大的区别就是,电机的功率是恒定的,可以克服阻力所需要的转矩,及可获取该阻力下的最高转速,电机本身就自带变速箱的属性,因此不需要额外配备。

如果自身配备的电机性能不够好,是需要变速箱辅助的,电机研发不比发动机简单,需要投入大量资金去钻研三电技术,不如直接配变速箱划算。

电动机优势

相比内燃机,电动机的输入功率对动力特性表现有着更强的掌控力。以纯电动普遍使用的永磁同步电机为例,只要接通电源,其在零转速下就能输出超强扭矩,而内燃机则有个启动和怠速的概念;另外,经济工况转速范围也比内燃机广,0-7000转都属于正常工作范畴。

电动机从零转速开始就严格执行“功率=扭矩×转速”的公式,不存在启动的概念,不踩油(dian)门(men)就等于停车;起步时就是经济工况转速,永磁同步电机平均效率90%。

7 纯电动汽车必须加装变速器吗

准确说不叫变速器,叫减速器,因为电机一般转速过快,需要减速,而且根据不同设计,有的需要换倒挡也是需要波箱,通常电动汽车的波箱都比较简单

8 为什么电动汽车还需要安装变速器作用是什么

新能源汽车通过加装变速箱,解决了高速高耗电的问题。这是因为新能源汽车的发展还是很好的,变速箱的问题还解决不了,需要更强的技术。在加速层面,多速变速箱并不实用。从0-80km/h到4档,每个换挡瞬间都有明显的动力损失。单速纯电动车基本能保持最大动力输出,但更有利于加速。电传动的意义其实是用在内燃机车上,为了改变发动机狭窄的使用宽度,扩大发动机的工作范围。

此时释放的功率较小,只需要一部分功率来提供车轮的转速,从而克服气动阻力和滚动阻力,使发动机在高速行驶时获得更经济的油耗。电机高速运行的效率和加一档低速运行的效率相差无几,加一档后的效率提升非常有限。增加一个档位后,传动系统中的零件数量会增加,多出来的档位会增加一些阻力,这种阻力很可能大于电机转速增加带来的阻力。这不仅不可能降低功耗,甚至可能由于损耗增加而导致更高的功耗。

9 教你怎么开纯电动汽车,电动汽车的开车步骤

电动汽车有变速箱吗自动挡汽车变速箱哪种最好

电动汽车和汽车的区别在于动力系统不同。电动汽车采用电驱动作为动力,由电池电机电控组成动力系统,而传统汽车由燃油发动机变速器等组成动力系统。其实电动汽车也是借用了传统汽车的许多技术,驾驶操作上接近传统汽车自动变速器的风格,所以操作起来也很方便。首先,纯电动汽车虽然没有了变速箱,但也是有档位开关的,如上图所示是北汽新能源纯电动汽车的档位,我们想要启动车辆,先踩下制动踏板进行通电,然后按下启动键,之后进挡位旋转到D挡,放手刹,松开制动踏板,轻踩油门踏板(准确来说应该是电力踏板),这样就完成了起步。当你想要停车时,松开电力踏板,踩住刹车,等车子停稳后将档位旋转到N挡,然后直接拉上手刹(有电子手刹的则将按扭向上提起),最后按下熄火键搞定(像特斯拉Model s是直接拉上电子手刹后自动断电的)纯电动汽车这类车型,其实核心动力总成只有电机和电池,结构相对比较简单,技术门槛不高,因此,车型数量相对较多。如果按市场上的销量以及用户的口碑等综合考虑来看,目前质量比较靠谱的纯电动车品牌包括特斯拉、比亚迪、腾势、北汽新能源、吉利、江淮等。相关热点: 1纯电动车辐射到底有多大2电动汽车哪个牌子好3买新能源车后后悔教训 10 新能源汽车是否需要变速器新能源汽车主要分为纯电动汽车,插电式混合动力,燃料电池汽车。其中纯电动汽车和燃料电池汽车是没有发动机,单纯靠电机驱动,而混动现在多数采用油+电混合,所以还是有发动机的。无论他们有没有发动机,变速器都是必须有的,现在市面上的纯电动汽车基本上都是单速变速箱,如:特斯拉、宝马i3、北汽新能源、启辰晨风、比亚迪e5、帝豪EV、腾势汽车、江淮iev5等。

这种变速器的优点是:成本低、结构简单易安装、故障率小、动力损失小、体积小。缺点是:当电动汽车的速度到达极限之后没有提升空间,所以电动车的速度受到制约,高速经济性不高。在固定功率相同的条件下,采用异步电动机的电动车车速更快,但是和固定齿比变速箱匹配之后,速度却没有提升。即便是加速强悍的特斯拉,在中后段的加速表现同样不佳,这就是受固定齿比变速箱的影响。

而混合动力汽车多采用传统自动变速器或者双离合变速器或者专用变速器,氢燃料汽车驱动原理与纯电动相同,单纯靠电机驱动,所以变速器与纯电动基本一致。

原创文章,作者:电动悟空,如若转载,请注明出处电动重卡用变速箱动力总成现在这种系统主要用在什么地方呢?重卡领域基本都是这种鬼,大型公交领域用的比较多,中小型公交以及6m以上的物流车也有应用。那么我们从这些应用场景不难发现,其实带变速箱的动力总成系统主要用在大扭矩车辆上。而在轿车领域几乎没有应用,轿车领域对里程关注度最高,没有用它这一事实基本上就回答了该问题,对里程没有改善。问什么呢? 变速系统主要目的是提高启动转矩,在电机转速范围不宽的情况下,满足高速需求。那么其实是把电机的高效区域扩宽了,从这上面讲,是可以起到节能作用的,但是问题是电机的能效已经很高了,这种节能的量级一般还没有变速系统的机械损耗大,所以在大多数情况下,反而是更消耗能量了。为什么说是大多数情况下呢?因为在有些边界条件下,用变速箱系统可以使的电机功率选型降低一个等级,这种情况下,往往综合能耗是能降低一点的,但是不多。所以目前用变速箱系统主要的目的是为了增大扭矩,扩宽工作速度区间。最终的结果是为了节省成本。因为大扭矩电机再翻倍提高扭矩,其成本高出了很多,但是其实只是为了用启动的那一瞬间,在这种情况下,用变速箱的方法成本还是能低不少的。我之前的观点和 @张抗抗的回答一样,加入变速箱可以让电动车的续航里程增加,不过后来我接触到了一个更为优秀的解决方案双电机从字面意思理解,就是一台车上面搭载两个电机,而两台电机对应不同的齿比来应对不同的工况,低速起步用1:5的齿比来驱动前轮,提供足够的动力;高速巡航采用2:1甚至更高的齿比来驱动后轮,从而使得电池处于高效输出的状态;在某种特殊状况下,还可以采用“四驱”来脱困。从技术来看,自动变速箱的技术至今都没哪个国家真正玩好,玩得最好的可能只有日本一国,但是也是有着高成本的问题存在,并且与电动机的匹配也是个问题,电动机的工况和发动机是不一样的,电动机低速扭矩超强,同时变速箱还会存在寿命以及养护的问题; 而双电机可以说避免了以上的所有问题,并且拥有远高于变速箱的传动效率以及超低的传动损耗,同时还降低了高速巡航的电池损耗,并且更好地利用空间来做更智能的“四驱”,下面更清晰地总结一下双电机的优点: 研发与生产的成本低 ,相比变速箱,电动机的研发成本太低了,技术门槛远比变速箱要低,并且不像变速箱那样,专利被日美德三国封死,生产变速箱的厂家只有那几家,但是生产电动机的厂家简直多如牛毛,并且在当下的环境下,生产电动车电机的厂家会越来越多,成本会再进一步降低; 故障问题更少 ,正如我所说,电动机的工况和发动机不一样,电动机的转速很高,动不动就三四千转甚至五六千转的,对于发动机来说,到了7000转就红区了,发动机正常的换挡转速是2500转甚至更低,高转换挡对于变速箱来说绝对是个不小的考验,在这种工况下制造不好的变速箱很容易就会歇菜,哪怕工艺再好,寿命可能也只有短短的几万公里甚至更低,而双电机只有两个固定齿比,并且连接方式多数是刚性连接,并且是从装机到报废都是一直刚性连接而不分离,这样的形式能避免大多数的变速箱故障,并且还可以超长公里免维护甚至永久免维护; 超高的传动效率 ,传统的四驱工作是会有一个轴传送动力去到后轮,而双电机模式直接就把这个轴改为电线,电线的传输损耗相比传动轴简直不要太低了,并且电机的重量也比传动轴低,进一步轻量化提高效率; 总之双电机的好处很多,还有很多没有列出来,感兴趣的朋友不妨去查找相关的资料。不过,相比单电机,双电机的成本并不低,十万多的比亚迪电动车的电机成本大概是两万元,再加一台电机恐怕要再添两万多,本身纯电动车就已经很贵了,再添钱,估计会吃不消;不过我认为比较好的解决方案就是采用小功率电机的方式也就是说,前后电机的功率输出都相比现用的电机降低(这样也有利于进一步省电),然后齿比适当调整,拿类似广汽新能源GE3( 现款最大功率为132kW )的车来说前面用100kW左右的电机,后面采用70kW甚至更低的电机用以高速巡航,这种方式在一定程度上能降低成本,不过这样的方式始终不如单电机来得直接成熟; 跟我的设想相当的车型目前很少,只有红星闪闪X2(前62后6)还有潍柴英致EX1(前45后10)两款,不过这两款车毕竟牌子杂,卖得少,没有多少数据,但是我始终认为这种方案会是个不错的解决。

纯电动汽车从一开始的不被看好,伴随着质疑声不断更新改造,到如今逐渐被车友们接受的过程是有目共睹的。现在纯点技术在不断的得到提升,也获得了更多消费者的青睐。据相关数据统计,在过去的2020年,全球的电动汽车销量达到294.3172万辆,2021年从一到十月份的数据来看,中国纯电动汽车的产量已达到213.2万辆,同比增长1.9倍。可见当下电动汽车的势头走向是非常好的。

很多车友可能会产生疑问,变速箱作为汽车三大件之一,为什么到了纯电动汽车上就不需要了呢?是不适用还是不需要?赶快跟着小编一起往下看看吧~变速箱决定了车辆的性能,也确保了车辆的扭矩速度。燃油车需要使用变速箱是因为燃油车的发动机在不同的转速下,其动力和油耗存在很大的差别。像坡度的不同、载重的不同、高速路况的不同,都会产生不一样的油耗,而且差异非常大。变速箱主要作用就是减速增扭矩,减扭矩增速度,通过传动比来放大或是增加发动机的转速,来减少差异化。

燃油车发动机的油耗特性以及动力输出都有一定的规律,发动机的扭矩和功率还得取决于转速,所以一定要配备变速箱,保证发动机能够保持在理想的转速区间内。很多汽车采用的多档位变速箱,主要就是在不同的路况下,使用不同的汽车档位配合合理的发动机转速,才能有效的控制油耗支出。

变速箱主要作用就是减速增扭矩,减扭矩增速度,通过传动比来放大或是增加发动机的转速而电动汽车采用的是直流电动机,电机0怠速的特性保证了汽车通电即可运行,断电即为停止,所以不需要依靠外部力量就能够自行启动,电动汽车的马达可以通过控制器进行前进倒档操作,而燃油车的引擎需要进行倒档操作则需要依靠变速箱的倒车齿轮才可进行。而且电动汽车的电机转速是随着转矩走的,可以很有效的提高其转换效率,自动调整以最好的状态输入动力,所以电动机的功能基本满足了各种工况的需求,不再需要安装变速箱。

现在我们常见的电动汽车都是没有搭载变速箱的,但没有并不代表着电动汽车就无法安装变速箱,只是说电动车的电机已经能满足自身需要了无需再添加变速箱。在可加可不加的情况下,不是必需品,而且还能尽可能的降低成本,很多车企也就任务没必要多此一举了。

随着纯电动汽车的研发,没有什么是不可能的。或许再不久的将来,为增加纯电动汽车的某些性能,变速箱还会再出现在纯电动汽车的行列中。现在纯电动汽车的势头越来越好,禁售燃油车计划逐渐开始执行后,纯电动汽车成为主流指日可待。目前纯电动汽车的记录查询方法还是与燃油车相同,可在第三方检测平台“悟空查车”进行历史维修保养、出险等记录的查询。

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