本文目录一览：
雷凌的优缺点有哪些呢？
雷凌这款车非常的皮实耐开。我朋友买这辆车已经4年了。但是他开的过程中也没有发现出现过什么毛病，甚至连小毛病都没有，平时就加加水或换机油。所以说雷凌这款车非常的省心耐用。
优点2：就是性价比高。雷凌这款车和丰田卡罗拉一模一样，但是它的价格却比卡罗拉便宜个1~2万块钱。
优点3：初段油门比较灵敏。雷凌这款车启动的时候，他的油门是非常的灵敏的，一踩就开了。给人的感觉他动力很强。当然车无完车，人无完人，这个车缺点肯定也是有的，下面我们就说一下缺点。
缺点1：是他的隔音太差了。雷凌这款车平时开他的胎噪风噪就显得有点大，上到60㎞每小时以后就雷凌这款车平时开他的胎噪风噪就显得有点大，上到60㎞每小时以后就感觉很明显的。
缺点2：动力很一般。刚刚我说的雷凌初段的油门非常的灵敏，但是他的车速达到60之后加速度就感觉非常的弱了。就算你是深踩油门，也没有一个比较强烈的推背感。
广汽丰田雷凌7坐油电混有7坐车吗
没有。2021年1月4日，2021款雷凌家族正式上市，新车有6款纯汽油版车型，售价区间为11.38-13.98万元，还有6款油电混合的双擎版车型，售价区间为13.38-15.28万元，其车型的标准座数为5坐，所以没有七坐的车，是一款非常好的车型。
雷凌豪华版车头黑色是什么材质是塑料吗
是塑料材质。
因塑料材质，吸能效果好，可以有效减少碰撞对行人的伤害。
2021年1月4日，2021款雷凌家族正式上市，新车有6款纯汽油版车型,还有6款油电混合的双擎版车型。
雷凌源于丰田a级车美版车型打造而成。外观凌厉、品质卓越的美版车型在北美已畅销多年，销量长期高居a级车市场销量榜首，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础。
给你多一个选择 试驾雷凌TNGA 1.5L CVT
1.5L三缸发动机详解 众所周知，三缸发动机在国内并不受欢迎，对汽车厂商来说是个“坑”。如果你跳进去，你可能出不来，目前有很多可见的例子。如果不是考虑到咖啡规则和双积分制，我相信很少有汽车制造商愿意在中国推出三缸发动机的车型。但从众多汽车厂商的一贯步伐来看，在中国推出三缸发动机是必然的，甚至是必然的。或许这也是广汽丰田为 雷凌 （ 查成交价 | 车型详解 ）推出1.5L三缸车型的原因之一。
不得不承认，广汽丰田这次的做法真的很聪明。以竞争对手的失败为戒，他们并没有直接用1.5L车型取代目前流行的1.2T车型，而是将其定位为全新的入门级车型，取代了之前的入门级1.2T车型，美其名曰是为了给消费者更多的选择。然而，当1.2T取代1.6L发动机时，类似的方法实际上发生了。其实不难理解，这种策略既能保证目前的优秀销量，又能在一定程度上保证积分的健康。
雷凌 2021款 TNGA 1.5L CVT豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价12.78万
显然，目前雷凌1.5L车型的推出对于广汽丰田来说并不是一件坏事，普通消费者确实有了新的选择。至于这个新选择是不是好选择，答案可能通过这次试驾就知道了。
●发动机:应用了很多新技术。
这款全新的1.5L发动机代号为M15，与凯美瑞和代号为M20A/C的 C-HR 同属一个家族，单缸容积接近500cc，缸径和行程数据相同。其最高热效率达到40%，功率提升接近60kW/L，这也是Dynamic Force Engine系列发动机开发之初就设定的目标。
为了提高发动机的效率，将其缸径与行程之比设定为1: 1.2，这是丰田工程师通过实验得出的最佳值。为了满足排放法规，在一定程度上降低油耗，配备了内置EGR冷却器功能的气缸盖——可以使废气通过气缸盖，进一步提高冷却水对废气的冷却效果，进一步降低冷却损失。
在提高燃油经济性的措施方面，这款全新的1.5L发动机还采用了分层燃烧技术，并根据自身特点，在主流分层燃烧模式中选择空空气导流式。
众所周知，丰田的D-4S混动喷射技术目前已经大规模应用，而这款全新的1.5L发动机只采用了D-4缸内直喷技术，但众所周知是从燃烧源头进行优化，所以即使只依靠缸内直喷也能达标，省去了歧管喷射系统，结构更简单，成本更低，稳定性更高。当然也有湿壁效应和进气门背面积碳过多的缺点。丰田将如何处理这些问题还有待观察。
除了上述与燃烧相关的技术外，这款发动机还在振动抑制和轻量化方面较老款进行了优化，并应用了创新的平衡轴、进气谐振器和变矩器内置动态阻尼技术。
硬件装备及驾乘感受
●其他硬件设备:变速箱与1.2T版本不同
与发动机匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，可以模拟10个档位，传统CVT变速箱的速度提升了20%。此外，这款CVT变速箱采用了齿轮+皮带传动的结构，并且一开始就采用了齿轮传动，可以在行驶过程中自动切换不同的路况和不同的油门深度。
驾驶模式方面，与1.2T车型相同，有NORMAL、ECO、SPORT三种选择，NORMAL和ECO模式根据油门深度自动切换。默认状态是ECO模式，踩油门稍微深一点就会自动切换到NORMAL模式。这个设置和你自己家用车的定位是一致的。
至于其他硬件，依然采用前麦弗逊和后E型多连杆独立悬架结构；前后轮胎均采用普利司通ECOPIA EP150——规格为205/55 R16，是一套注重节能经济的轮胎，在舒适性方面的表现也令人满意。
●驾驶体验:乘坐舒适性唱基调。
1.5L三缸自然吸气发动机，CVT变速箱，最大功率121马力，最大扭矩148牛米。看到这些介绍，相信大家即使没有机会试驾，也对它的动力水平有了大致的了解。平心而论，它的驾驶体验确实颇具佛性，而乘坐舒适性的特点与大家熟悉的1.2T雷凌并无本质区别。
在城市中行驶，它的动力性能是称职的，在足够低的扭矩配合上灵敏的油门后，虽然动力不充沛，但很容易应对走走停停的拥堵城市路况，跟车也不难，但值得肯定的是没有令人不安的挫折或匆忙。另外，得益于变速箱增加了起步挡，其起步时的动力连接明显比1.2T版本更加紧凑，动力输出的响应也会相对灵敏。
随着车速的提高，尤其是车速超过60km/h后，其加速能力会稍弱。即使你深踩油门，甚至踩下整个油门，也不会给你很强的力量感。舒适依旧是主基调，就像喝白开水一样，平淡无味。虽然能满足你的解渴需求，但不能像汽水一样给你的喉咙带来震撼和清爽的感觉。与1.2T版本相比，其中后期提速相对自然，动力输出会更加线性，但在动力输出的可持续性意义上会有明显差距。毕竟1.2T发动机有更广阔的最大扭矩输出平台。这意味着1.2T版本开起来会相对清爽，加速感会更持久，主观动力感自然会更好。
如果对动力有轻微需求，或者需要更多动力来支持超车，可以切换到SPORT模式。在这种驾驶模式下，动力系统的性能将得到更彻底的释放。此时它的动力输出会相对活跃，发动机转速越高越兴奋，驾驶体验自然也就越清爽。话虽如此，不要指望它在这个时候给你带来所谓的强加速感。显然，这是不现实的，对它来说有些困难。
不可否认，它的乘坐舒适性确实能给人留下好印象，而CVT变速箱自然有助于这种效果。说实话，日常家用出行，CVT变速箱的性能没有太多可挑剔的地方，既保证了乘坐舒适性，又做好了动力连接。但由于“先天”的特点，这款变速箱无法提供一些人追求的所谓“乐趣”，虽然可以模拟10挡，发动机转速也有“换挡”一起下降的节奏。
在转向系统方面，依然采用了家用车的典型调校方式，强调电子味和舒适轻松的操控感。与1.2T版本相比，转向系统的性能没有区别。转向系统的方向精准、转向虚拟位置小、转向力均匀等特点，满足了家用车的定位需求，而轻盈的转向手感能给人一种特别友好的感觉。
底盘的性能与1.2T版本没有什么不同，整体感和扎实度都不错，稳定性和驾驶质感也不逊色于一些同级别的德系车。采用新平台后，这一代雷凌更加注重操控感，车身的动力表现确实比上一代更加轻盈灵活。不过为了满足更多人的需求，它的悬架调节还是以舒适性为主，它彻底过滤掉了路面上的大部分小颠簸，即使是面对大坑洼或者高速颠簸时，也能更好地软化冲击感。
相比1.2T版本，大家最关心的NVH性能好坏参半。令人高兴的是，怠速和低速爬行时，振动基本上与1.2T版本相同，发动机气门的咔嗒声也会相对较小。不可否认，现在的三缸发动机确实先进了很多。不要总想着李霞时代的三缸发动机，简直没有可比性。当然，我以上的评价只是针对汽车的现状，以及几年后会有怎样的表现。恐怕我答不上来。至于性能差，发动机提速时噪音明显更大，声音依然缺乏质感，确实不讨耳朵喜欢。
外观/内饰/配置简介
●静态回顾:还是熟悉的味道
雷凌家族的2021款车型已于今年1月正式上市。本次小改款的重点是增加1.5L车型作为入门级选择，但原有车型并没有太大变化，只是对部分车型的外观、内饰和配置进行了小幅调整。那么，除了动力系统之外，新增加的1.5L车型和其他版本有什么区别呢？我相信这也是大家关心的问题。
无论是外观设计还是内饰设计，雷凌的1.5L车型与1.2T车型几乎一模一样，1.5L车型只是尾部缺少了“D-4T”标识。不过话说回来，1.5L车型只是一个入门级的定位。你希望它有鲜明的特点吗？这显然不现实。
●全文总结:
从驾驶体验来看，两个版本在动力和NVH方面都会有一定的差距。1.2T版本的整体性能相对更好，而他们的转向系统和底盘的性能是一样的。我不否认丰田在1.5L三缸发动机的研发上付出了很多心血，技术上独树一帜，动力性能和抑振也是可以接受的。但平心而论，我目前还是更倾向于雷凌的1.2T版本，因为1.2T发动机的综合性能还是比较优越的，已经得到了市场的验证。
当然，1.5L车型也不是没有推荐。目前可以考虑最低和第二低的车型。他们的官方指导价和1.2T最低配车型差距很大。而且，经销商对于1.5L车型的市场折扣会更大，进一步拉大了与1.2T最低配车型的价差。对于那些购车预算非常有限但又喜欢雷凌的朋友来说，1.5L车型的吸引力是显而易见的。
不得不承认，广汽丰田玩这个游戏相当稳健和聪明，知道国内消费者对三缸发动机不感兴趣，所以即使1.5L三缸发动机已经研发多年，他们也不愿意第一时间引进中国，而是选择了观望。当他们不得不推出一款搭载三缸发动机的车型时，他们并没有完全取代之前和竞争对手一样着急销售的四缸版本，而是提供了多种选择作为回应。这样做的好处不言而喻，它可以给消费者一段适应期，而且不会对雷凌的优秀销量带来太大的负面影响。同时产品线更加丰富，也能在一定程度上缓解政策带来的困扰，可谓一举两得。
至于Ralink 1.5L车型未来的销量，相信广汽丰田已经知道了。其实他们基本上不用担心。毕竟1.2T车型是唯一一款体积大的车型，1.5L车型也不会被忽视。必须知道，两款低价的1.5L车型在价格上有相对优势，自然会给雷凌家族增加一点销量。 试驾车型详细参数配置 @2019
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， website.service08@gmail.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。
