中国飞机发动机（中国飞机发动机为什么落后）

中国自主研发的飞机引擎有哪些？

中国自主研发的三大航空发动机品牌分别是：昆仑、秦岭和太行。

“昆仑”发动机是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。昆仑发动机的军用代号是“涡喷14”。

“秦岭”发动机：我国自行研制的第一台中等推力的加力式航空涡轮风扇发动机“秦岭”是继“昆仑”发动机后，我国航空发动机制造领域的又一重大突破。该发动机是双转子涡轮风扇发动机，具有工作稳定，起动可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，维护性好等特点。

“太行”发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。

中国能生产飞机发动机吗？

可以。

中国，美国，俄罗斯，英国和法国是世界上仅有的5个能独立完成航空发动机设计及制造的国家。

中国飞机发动机（中国飞机发动机为什么落后）

拓展资料

中国飞机发动机（中国飞机发动机为什么落后）

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。

经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压发动机和活塞式发动机等多种类型，不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力，而且利用航空发动机派生发展的燃气轮机还广泛用于地面发电、船用动力、移动电站、天然气和石油管线泵站等领域。

进入21世纪，航空发动机正在进一步加速发展，将为人类航空领域带来新的更大变革。目前，传统的航空发动机正在向齿轮传动发动机、变循环发动机、多电发动机、间冷回热发动机和开式转子发动机发展，非传统的脉冲爆震发动机、超然冲压发动机、涡轮基组合发动机，以及太阳能动力和燃料电池动力等也在不断成熟，这些发动机的发展将使未来的航空器更快、更高、更远、更经济、更可靠，并能够满足更加严格的环保要求，并将是高超声速航空器、跨大气层飞行器和可重复使用的天地往返运输成为现实。

【参考资料】

来自头条百科：航空发动机?

中国有飞机发动机吗？

中国有飞机发动机(涡扇发动机和斯贝发动机)。

c919国产发动机？

中国第一台自主研发的大型客机发动机验证机CJ-1000AX已在上海点火成功，这标志着中国最后的大涵道比发动机也撕掉了落后的标签，朝着跻身世界发动机头部的方向前进。

在国产航发方面，中国由于一直将重心放在战机使用的小涵道比发动机上，使得客机发动机的发展严重滞后。因此首款国产大型客机C919不得不使用“外国心”，这一事实一直令不少人耿耿于怀。

现在，C919的“未来国产心”CJ-1000A，继去年底完成验证机CJ-1000AX的整机装配、核心机100%稳定运转后，终于实现验证机整机成功点火，顺利的试验进程给许多人打了一针强心剂。

据报道，直径1.95米、长3.29米的CJ-1000AX验证机就由将近35000个零部件构成，核心最高转速可达6600rpm，最大推力达到16吨，比目前C919使用的 发动机要略大3吨。

CJ-1000A长江发动机是中国商飞公司专门为我国的国产大客机C919量身打造的的，

其中的C就是代表（中国）和C919客机（民用），而J则是（喷气发动机）的意思，后面的1000是指推力在10000千克力（98千牛）以上，A则是该型产品的第一款型号。从名字中我们就能分析出，这是一款推力在98千牛以上的民用喷气式涡扇发动机，其主要目的就是打破西方对这一领域的垄断，因此国家对这个项目也是相当重视。

<是我国自主的民航支线客机，除了使用法国赛峰集团的发动机外，我国为了避免被美国卡脖子，因为该集团有美国通用电气的股份。我国自主研制了长江1000A涡扇发动机为c919配套。目前CJ1000A正在伊尔76飞机上试车，发动机主轴寿命尚无法达到国际先进水平，假以时日，CJ1000系列必将与c919比翼齐飞。

不是国产的

<发动机是美国制造。航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为发动机。 <型发动机是由国际公司美国通用电气与法国各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。 <发动机 <发动机是由美国通用电气与法国（赛峰集团）合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。这一发动机是针对上一代飞机进行改造的产品，具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。2009年12月末，中国商用飞机有限责任公司宣布将在C919客机上采用发动机，这也将是中国的C919选用的唯一国外启动动力装置。

我国飞机发动机厂有几个？

能够生产喷气式（涡扇，涡桨，涡喷）发动机的公司有三家：

分别是西安航空发动机公司，沈阳黎明发动机公司，成都发动机公司。

中国飞机发动机（中国飞机发动机为什么落后）

能够生产直升机使用的涡轴发动机的有三家：

分别是哈尔滨东安发动机公司，贵州航空发动机公司，景德镇的江西航空公司。

arj21国产飞机何时用国产发动机？

目前没有国产发动机研制计划。ARJ21用的是美国CF34-10A型涡轮风扇发动机，根据机型差异略有调整：ARJ21-700 – 17,057 lbf (75,870 N)ARJ21-900 – 18,500 lbf (82,000 N) 从上面数据就能看出，这是一种非加力状态，8-10吨级的发动机。 这样问题就来了，国内没有同等级别的发动机。 用在C919客机上的CJ1000发动机的功率比这个大，体积也更大，根本装不上去。

中国现在最先进的飞机发动机是什么型号？

太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。由中国航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。太行，号称"天下之脊"，中国第一台大推力涡轮喷气发动机取名太行，其意义不言自明。

太行发动机于1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年。

太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮喷气发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。采用大推力涵比及数字电子控制系统，推力达到12000（公斤力9.8N/Kg） [1] 。

目前主要用于装备中国第三代高性能歼-11B战斗机 [2] 。现在已经大批量地装上了国产歼11B战斗机和国产歼16战斗机。

中国在超燃冲压发动机方面的技术成就，已经达到了引领世界发展潮流的水准。对于很多人来说，超燃冲压发动机或许是个比较陌生的概念，但这种发动机正是当下大红大紫的高超音速飞行器的动力来源之一。

所谓超燃冲压发动机，即“超声速燃烧冲压式发动机”，以此类发动机为动力装置的航空器可实现最大速度6马赫以上的高超音速飞行。中国是世界上第三个完成超燃冲压发动机研制的国家，同时还是首个研制成功世界首台航空煤油再生冷却超燃冲压发动机的国家——这一成就十分重要，此前美国研制的超燃冲压发动机虽然能驱动乘波体航空器实现10马赫级别的高超音速，但由于采用的碳氢燃料无法解决燃料持久性问题，因此仅能工作10秒钟左右。

毋庸置疑，中国的超燃冲压发动机因能够使用普通航油燃料而远比美国的同类发动机更加经济，而且续航能力也更好。近些年来中国高超音速飞行器能够迅速发展，超燃冲压发动机在其中发挥的作用至关重要，这也能够说明中国超燃冲压发动机技术在国际上的领先地位。

最后说一句题外话，不要一谈到航空发动机就只知道涡扇发动机，涡扇发动机只不过是航空发动机中的一种，甚至在大分类上都只能算是涡轮发动机的一个子分类。因此在涡扇发动机领域未能跻身世界第一梯队，不代表其他航空发动机也一定不算先进。

我国飞机发动机制造现在最大的瓶颈是什么？

1、体制，中国的航空体制还是国家垂直统管，搞不搞新项目全部有上边决定，产品不讲市场，投入没有产出，航空项目变成个无底洞，到最后国家也负担不起。只有进行市场化改革，加上国家适当扶持，才能解决中国航空发动机问题。产品的制造缺乏竞争，从螺丝钉到涡轮都是一个集团制造，产品质次价高，产品研制风险极大，国家几乎是被体制所绑架，要不到，丢不得。

2、经验，发动机是跑出来的，航空发动机设计更是需要大量的设计试验，没有具额投入进行试验改进，就没有先进发发动机。中国的体制决定航空发动机要与飞机捆绑，70、80年代多个飞机项目下马，也夭折了中国航空发动机。

3、设计，由于缺乏经验和先进理论的结合，也没有先进的计算机模拟能力，航空发动机设计成本很高，也缺乏工程设计经验，搞出来的废品很多。

4、工艺，由于工艺纪律极差，使得制造出来的发动机性能差很多，达不到要求，小巴的航空发动机大修厂，只是美国人协助校调了J-6的发动机，大修周期和推力都增加了。

5、市场，和体制一样，没有合适的发育市场，投入就没有产出，航空开放只限于大型企业，缺乏个人航空的支持，市场进入门槛高，风险就很大，非常难做。

6、材料，材料在试验室都有，真假难辩，反正生产后质量就是不行。