能量回收等级高和低哪个好（热能回收系统）

低品位能源的利用途径？

低品位余热资源的利用可以分为直接热利用、制冷制热和热功转换三种方式。

1 直接热利用

热交换技术设备对低温余热的利用不改变余热能量的形式，只是通过换热设备将余热能量直接传给自身工艺的耗能过程，是余热回收直接高效的方法之一。由于低温余热资源温度较低，需要找到合适的利用场合，还要考虑输送过程中的损耗因素。

比较常见的有：循环水(油田采出水、高炉冲渣水等)用于采暖供热、锅炉烟气用于余热空气(或给水)、加热炉烟气余热用于加热物料等。

宣钢、首钢、济钢、太钢等企业都开展了高炉冲渣水用于居民采暖供热的工程项目，取得了很好的节能效果。首钢京唐钢铁公司将高炉冲渣水用于海水淡化，成功解决了低温余热回收装置的全年长期运行问题，这是一种十分合理的利用方式。在电力行业中，国外最早是德国和日本开始使用锅炉烟气余热回收装置，国内上海外高桥发电厂三期、大唐宁德电厂、上海漕泾电厂等都成功采用了锅炉烟气余热回收装置，提升了锅炉运行效率。北京市的部分锅炉房，在燃用天然气的锅炉尾部烟道安装低温省煤器，降低了天然气用量。有的油田也进行了油田采出水供热的尝试。

2 制冷制热

在直接热交换没有合适的利用场合的情况下，也可以将低温余热用于吸收式制冷或者热泵制热，改变余热能量的等级。

清华大学和江苏双良分别开发了利用电厂循环水做热泵的热源，使用少量的抽汽作为驱动能源，采用热泵将循环水温度提升到95℃以后送入城市供热管网，节能效果显着。化工企业需要制冷的工艺装置较多，利用溴化锂吸收式制冷装置，利用余热作为热源，制取冷量作为生产使用，也是非常合理的利用低温余热的节能措施。不过，一般来说，除了化工企业内部能实现低温余热自用以外，其他企业的低温余热资源本企业内部消化都有一定的难度，一般都需要和本企业以外的区域产生联系，才能充分利用低品位余热资源。

3 热功转换

热功转换就是将低品位余热资源转换为机械能或者电能加以利用。一般来说，如果低品位余热资源在“直接热利用”或者“制冷制热”两种方式都存在较大困难的前提下，热功转换不失为一种选择。如果仅转换为机械能，则需要在余热资源利用现场有合理的机械负载。进一步转换为电能，则可以进行稍远一些的输送，使用方式更加灵活

能量回收等级高和低哪个好（热能回收系统）

电动汽车能量回收的目的和意义是什么？

电动汽车动能回收的目的有两点

1：顾名思义回收电能，主流的永磁同步电机用两个磁场，第一为集成永磁体的转子磁场，第二位定子绕组导线通过电流形成的磁场。电机在运行时转子磁场与定子磁场形成相同的磁场力驱动转子运转，转子可理解为电动机的动力输出轴，也就是内燃式发动机的曲轴飞轮。这种驱动磁场力可理解为两种力场的合作，而在动能回收状态中则是力场的对抗；也就是转子磁场随着车辆传动结构随着车辆惯性被反向加力带动运转，此时定子磁场不工作了，此时转子在反向磁场力的作用下则成为发电机，磁场力产生的电流能够反向充入电池组。

能量回收等级高和低哪个好（热能回收系统）

这就是动能回收的第一大作用：充电。在行驶中充电的目的自然是延长续航里程，如果行驶道路有长下坡路段的话，利用动能回收充上一两度电是没有问题的。不过动能回收的充电效率不仅取决于电机，动力电池类型以及电池组容量对动能回收影响也很大，某些HEV用电混合汽车使用的镍氢小电池组，其动能回收的大部分电量是被浪费的，因为电池组不能承受过高倍率的充电；PHEV以及EV纯电两种车型使用的大容量锂电池组可承受更高倍率的充电，动能回收的价值主要体现在这两种车型上。

2：动能回收能制动力之于大型车辆的意义，中大型重载车辆使用的刹车系统多为鼓刹，鼓刹的制动蹄在刹车鼓内完成制动动作效果很理想，但是制动时产生的高温很难通过刹车鼓散发。持续累积的温度造成的高温会导致制动力下降甚至刹车失灵，在山路驾驶使用鼓刹很危险。

所以大型车辆总会使用刹车喷水降温系统，利用冷水喷到刹车鼓上进行降温，但是这种喷水降温方式会造成路面结冰对其他车辆的驾驶安全产生影响，所以很多地方都禁止车辆使用喷水降温；而剩下的液力缓速器减速系统成本又太高，所以大型车辆如何刹车成文大问题。

而汽车实现电动化是势不可挡的，在增程式技术以及电网无轨架线充电技术即将普及后，中型车辆也会是混合动力或纯电动。那么这种车只要有驱动电机则能解决“刹车”这一历史预留问题，电动机利用动能回收系统不仅能在行驶中发电，只要把回收倍率提高哪怕不能全充，即使浪费一些电能但也通过动能回收实现了高效的电机减速。所以未来必然普及的混动或纯电动重型车辆再也不用为刹车烦恼，喷水和液力缓速器都会成为过去式，电机能解决N多问题，这就是动能回收的目的和意义。

能量回收等级高和低哪个好（热能回收系统）

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爱回收标准容量电池和高容量电池？

&当然是高容量电池好些。

电池容量是衡量电池性能的重要性能指标之一，它表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电池放出的电量（可用JS-150D做放电测试），即电池的容量，通常以安培·小时为单位（简称，以A·H表示，1）。

容量电池

主要是为产品提供更长的续航能力，以能量密度为主要研发方向的锂电池。比如我们日常使用的消费类电子设备，手机，笔记本，充电宝等等，你可以发现随着技术的提高他的续航能力在逐步提升，体积也在不断变小。

id6动能回收挡位怎么调？

<动能回收挡位调整方法

< 的动能回收力度可通过切换D/B挡位来调节，D挡之下松开油门，车辆倾向于滑行，拖拽感较低。在挡位处于D时再次向前旋转旋钮可进入B挡，此时拖拽感较为明显，动能回收效率也随之提升。驾驶ID.6 ，你会感受到它为你带来的舒适氛围。对于需求大空间、舒适型家用车的朋友们来说，ID.6 是个不错的选择。在经济、舒适驾驶模式中，ID.6 『长续航PRO版』的动力输出都非常柔和，或者说踩下加速踏板之后，动力的释放是略带迟滞的。在运动模式中深踩加速踏板，这台车也不像多数纯电动汽车那样会硬生生的窜出去。
加速踏板跟脚、动力不突兀，这样的调校方式与这台车的定位很吻合。调校改变了电机原本的性格，所以这台车开起来会很像燃油车。

切换到B档即可

B挡是能量回收(制动能量回收)挡位

如选择B挡位，进行强力能量回收模式，松开制动踏板时，则会增大制动能量回收的强度，车辆就像有反作用力往回拽，这就是车辆滑行时的能量在用于为高压蓄电池充电。也就是常说的电动车的单踏板模式

制动能量回馈原则？

制动能量回馈控制策略最基本的原则，就是在满足最大的制动安全的前提下，用已最大化地提高能量回馈率。也就是在机械制动和电器制动之间找到一个相对的平衡点,以达到制动能量回馈过程中制动性、舒适性、以及能量回馈率的最佳状态。

制动时，需要消耗车辆的动能，把这部分能量回收，后续继续用到车辆的行驶中，有利于节能。

电动车的动能回收怎么使用？

使用方法：

电动汽车动能回收一般有强、弱两档可以选择，不排除有的可以选择关闭动能回收功能。

建议打开此功能并且切换到强回收方式，当车需要刹车降速时，抬起电门，此功能开始起作用，汽车的惯性带动发电机发电，发的电充电到电池。

电动车的动能回收是在加速踏板未踩下时，利用车辆的惯性带动发电机发电，给电池充电，同时也会有明显降速。

首先建议把动能回收开关打开，如果是强弱档选择建议打到强回收档。在需要踩刹车时，提前收加速踏板，动能回收开始起作用，车速降低，电池开始充电。如果感觉降速太快，可以稍微踩一点加速踏板。这样既减少了踩刹车机会，又回收了能量，一举两得。

刹车能量回收器起什么作用？

搭载了制动能量回收系统，可以把汽车刹车或滑行时产生的多余能量转化为电能，给蓄电池充电，减少蓄电池对发动机的依赖，从而降低油耗，提高发动机效率。

但是，制动能量回收系统由于技术要求较高，因此目前该技术应用在一些中高端的车型上，在市售车型中应用该技术的品牌有奥迪、宝马、特斯拉等等。相信随着汽车科学技术的发展，制动能量回收系统将会得到广泛的应用。